6月23日，我國首條中歐班列線路——中歐班列（重慶）第10000列列車在重慶團結村中心站順利駛出。當日，第10000列中歐班列（重慶）滿載著100個標箱的電子產品、機械零件、日用百貨等貨物，從重慶團結村中心站順利駛出，一路向西，奔赴一萬余公里外的德國杜伊斯堡。（6月24日《新華每日電訊》）

　　中歐班列在“一帶一路”倡議下應運而生，又在抗擊世紀疫情的艱難階段逆勢增長，一路走來，總在歷史發展的重要關口，發揮出特有作用，讓世界人民看到了新的發展生機。今年上半年中歐班列就已交出滿意的成績，僅1月份，中歐班列（武漢）折算發運39列，同比增長77.27%，中歐班列（長江號）南通道跨“兩海”線路成功運行，應用最新的“鐵—海—鐵—海—鐵”多式聯運方式，打造了新的貿易通道……這豐碩的成績背后是中國經濟持續穩定復蘇的有力呈現，更是提振世界經濟發展的強大動力。

　　早在2011年，首趟中歐班列“渝新歐”從重慶始發，也就在那時已經播下了高質量運輸發展的種子；十年后，在面對疫情的嚴峻考驗下，以破萬列的成績單為全球人民鼓足了發展信心；時至今日，重慶再次因中歐班列而得名，成為首個破萬列的城市，創造了新的紀錄，足見中歐班列潛力巨大、前景廣闊。那么將其形容為中國經濟發展的重要標志也是名副其實。當前，面對經濟發展需求收縮、供給沖擊、預期轉弱等三重壓力，中歐班列再次發揮出加油鼓勁兒的作用，不僅加速了國內經濟復蘇速度，更為提振全球經濟復蘇注入強勁動力。還為促進國際貿易和投資破除了阻礙、暢通了循環。其運輸價值可見一斑。

　　誠然中歐班列能發展到今天，一方面得益于外部作用的驅使，另一個主要原因還在于中歐班列以為民服務為宗旨。堅持“互利互惠求發展”的高度責任感為沿線各國“牽線搭橋”，讓更多物資從“拼車”轉為“專車”，讓貨主有了更好的體驗，堅持“創新驅動求發展”，在全國鐵路各口岸站投入應用95306“數字口岸” 系統，改變了傳統通關方式，取消了人工申報和紙質單據，讓貨主輕輕一點即可辦理，省時省心省力。特別在疫情期間，針對國際合作防疫物資，優先承運、優先裝車、優先掛車，應運盡運，在那時已經成為家喻戶曉的“綠色生命通道”，成為全球公認的供應鏈“守護者”。更為難能可貴的是在國際物流運輸遭受嚴重打擊，面臨百年未有之大變局的情況下，依然實現了逆勢增長和安全暢通，成為不折不扣新的經濟增長點。

　　梧高鳳必至，花香蝶自來。中歐班列從屢創新高，到新徑路不斷開辟，再到運輸數字化蛻變。正是靠著獨立自主的發展理念，才走出了一條屬于自己的發展道路，并引得國內外一致好評。中國的發展離不開世界，世界的發展更需要中國提供強大支持，于中歐班列而言，既需要發展自身，不斷滿足多元化的運輸服務需求，也需要各行各業的支持，形成大的聯動機，從而為經濟發展提供不竭動力。

　　當今世界是一個“你中有我，我中有你的命運共同體”。中歐班列作為暢通全球經濟要素集聚流動的加速器，在國際產業鏈、供應鏈之間發揮著紐帶作用，一個接著一個搶眼的成績正為加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局發揮著應有的作用。（文/萬翔）