在歐洲這幾家主流卡車制造商里，有像斯堪尼亞一樣玩動力鏈的、有像奔馳一樣玩前沿科技的，也有像沃爾沃和達夫一樣玩舒適性的，還有像曼恩一樣玩性能和耐用性的。除了這幾家一線廠商之外，二線品牌都在玩啥？在今天的文章里，提加商用車網就帶您來看看依維柯帶給我們的答案。

1#極致的車輛輕量化

自重僅六噸的牽引車，您相信嗎？比起一般的4x2牽引車，6噸的空重要輕出一噸以上。更輕的車重能為貨物讓出更多的載荷，達到多拉快跑的效果。同時，也能帶來更好的經濟性和機動性。上圖中的兩臺依維柯S-Way由荷蘭的Jocotrans公司訂購，整車重量僅6023千克。

口說無憑，讓我們來看看這臺卡車在荷蘭交通部官網上的注冊信息。注意，車輛的車牌為61-BRR-6，和上圖中左邊的卡車車牌相吻合。荷蘭交通部官網的信息顯示這臺卡車品牌為依維柯，型號為AT440ST/P，空重僅為6023千克，也算是給它來了個官方認證。

那么，依維柯究竟是怎么做到這點的，難道是有天頂星科技嗎？用了鋼輪圈，還加了駐車空調，怎么控制住車重的？原因有好幾個，我們一個個來說。首先，車輛采用了窄體的帶臥鋪駕駛室，也并非最高頂的款式，依維柯將這個駕駛室稱為AT。它的內部高度較窄，發動機鼓包相應也更大一點，整體尺寸都小上一號。不過，其內部也帶有臥鋪，能夠滿足偏中長途的運輸需求。

此外，車輛采用了輕量化的Cursor 9發動機。這款發動機憑借9升的排量輸出了400匹馬力，光是較小的發動機尺寸就省出了不少重量。同時，這款發動機并不采用EGR廢氣再循環系統，因此也有額外的重量優勢。再加上輕量化的采埃孚TraXon變速箱和依維柯自己的輕量化車橋、懸掛系統，總體能夠輕上數百公斤。缺點就是，這臺發動機僅有1650牛米扭矩，稍微有點小。再加上鋁制油箱以及車身各處的輕量化手段，最終讓這臺S-Way的車重僅為6023千克。

對比一下的話，左邊這臺歐洲版本的肯沃斯T600 4x2牽引車的重量大概在6370千克左右。美國卡車的一大特色就是超多的鋁制材料，輕也是很正常的事。右邊這臺平頂日間駕駛室的斯堪尼亞P360的重量為6600千克左右，而且它還用了350升的小油箱。這樣一對比，您就知道這臺依維柯S-Way有多輕了。在新一代S-Way重卡上，依維柯將輕量化手段大幅推廣。相比于歐洲的同級卡車，新S-Way總有著重量方面的優勢。

2#隨用戶需求而百變的底盤布局

“別怕我不行，只怕你不想。”在新一代S-Way重卡上，依維柯真正實現了對底盤配置的出神入化。只要客戶有需求，就能在依維柯這里買到合適的卡車。舉幾個案例吧：去年，荷蘭WG Salari公司的德國分公司訂購了一臺極其特殊的依維柯S-Way卡車，用來和半掛自卸車一起搭配使用。為了適應半掛自卸車，這臺S-Way進行了諸多的改進。

半掛自卸車的舉升需要牽引車提供液壓動力。為了實現這點，依維柯為車輛設計了新的取力器傳力結構，用來驅動液壓機工作。在底盤側面，依維柯為車輛設計了液壓油箱和壓縮機等設備，便于車輛使用。不過，這些設備占據了很大一部分底盤空間，而客戶要求車輛必須極其緊湊。

因此，依維柯為車輛換裝了小尺寸油箱和異形尿素液罐，盡可能地將底盤側面的空間用盡。同時，液壓油管和壓縮空氣管被移到了車輛鞍座前的圓形儲物管內，也節約了空間。依維柯還將車輛的第二軸換成了小尺寸的隨動軸，搭配17.5英寸的輪胎，在不影響車輛載重的同時讓車輛變得更加緊湊。

你以為這就完了？還不止！這臺S-Way還安裝了依維柯推出的車尾保險杠油箱。油箱由工程塑料制成，安裝在尾部車架側面。其本體能夠滿足碰撞時破裂、潰縮吸能的安全標準。同時，油箱集成了尾燈，能夠作為標準的尾部保險杠使用。這個尾部油箱的容量很大，達到了260升，將空間利用進一步發揮到了極致。并且，車輛將優先使用此油箱內的燃油，減少安全隱患。

最后，這臺獨特的卡車就誕生了。6x2的驅動配置能讓它合法牽引44噸貨物，再加上480馬力的Cursor 13發動機+采埃孚TraXon變速箱，在驅動上一點問題也沒有。車輛搭載了690升的柴油和80升的尿素，符合最新的排放標準，能夠在全歐洲自由通行。

這樣的設計例子在別的卡車上也有所使用，比如這臺S-Way NP天然氣卡車。底盤左右兩側塞滿了天然氣儲罐。為了不影響天然氣容量，依維柯就將整套液壓系統設計到了底盤下方，緊挨傳動軸布置。

液壓機、液壓油罐還有相應的管路都被做到了車架底端和車架內側。這樣，底盤兩側的天然氣罐就無需縮小了。同時，液壓系統底端高于天然氣罐，不會對車輛的通過性帶來負面表現。雖然難維修了一點，但能給日常運輸帶來超級大的便利。

結語

作為歐洲二線卡車品牌，依維柯的動向總是不引人注意。比起一線大廠們的自帶流量，依維柯比起來就要勢單力薄得多。不過，依維柯還是憑借上文中提到的獨特的優點留住了不少的客戶。并且，獨到的天然氣驅動技術也讓依維柯備受大物流公司的喜愛。雖然依維柯沒有那些前沿的科技，但還是在競爭激烈的歐洲卡車市場中站穩了腳跟。憑什么？憑的其實只是做好自己該做的事罷了。