記者3月10日從中車株洲電力機(jī)車有限公司獲悉，由該公司研制的、我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮3.0版列車，在同濟(jì)大學(xué)高速磁浮試驗(yàn)線上完成了相關(guān)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這標(biāo)志著我國(guó)掌握了中速磁浮關(guān)鍵核心技術(shù)，磁浮技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)發(fā)展繼續(xù)保持世界前列。

　　從時(shí)速100公里的商用磁浮1.0版列車，到設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的商用磁浮3.0版列車，十幾年間，中國(guó)自主磁浮技術(shù)已經(jīng)歷了數(shù)次更新迭代。3.0版磁浮列車有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？每一代磁浮列車都有哪些應(yīng)用場(chǎng)景？記者走進(jìn)中車株機(jī)公司磁浮研究所一探究竟。

　　以紅色為主色調(diào)，涂裝有金色的“中國(guó)龍”，商用磁浮3.0版列車的造型十分簡(jiǎn)約大氣。記者走進(jìn)車廂內(nèi)部，3.7米的寬度可以容納一排六座的座椅，載客量較上一代磁浮列車有了較大提升。在技術(shù)上，商用磁浮3.0版列車亮點(diǎn)頗多。

　　亮點(diǎn)一：“陸地飛行”更快速

　　與商用磁浮1.0版列車相比，3.0版列車的設(shè)計(jì)時(shí)速翻了一倍，而提速的背后，則是列車的進(jìn)一步輕量化。

　　牽引電機(jī)被稱為列車“心臟”，而商用磁浮3.0版列車的“心臟”，卻從車身底部轉(zhuǎn)移到了地面，突破了傳統(tǒng)軌道交通牽引設(shè)備安裝在列車上的限制。據(jù)中車株機(jī)公司磁浮研究所副所長(zhǎng)張文躍介紹，列車輕量化后，加減速及平均旅行速度可以得到極大擴(kuò)展。相比商用磁浮2.0版列車，其牽引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速時(shí)間縮短50%以上。

　　亮點(diǎn)二：無(wú)人駕駛更智能

　　走進(jìn)列車駕駛室，張文躍介紹了各類儀表盤背后的控制系統(tǒng)。“商用磁浮3.0版列車的‘耳朵與眼睛’，是5G高頻段毫米波無(wú)線通信技術(shù)，抗干擾性好、傳輸效率快。”張文躍說(shuō)，列車由地面運(yùn)行控制系統(tǒng)控制，在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛、軌道、供電、運(yùn)控等多系統(tǒng)故障的自預(yù)測(cè)、自診斷，從而確保全自動(dòng)駕駛安全可靠。

　　亮點(diǎn)三：降噪抗風(fēng)更舒適

　　與此前1.0、2.0版列車采用的接觸式受流不同，商用磁浮3.0版列車采用車載直線電機(jī)感應(yīng)供電，低速和靜止時(shí)可無(wú)線傳輸感應(yīng)供電，徹底消除受流的阻力和受流噪聲，實(shí)現(xiàn)了完全無(wú)接觸受流，提高了乘坐舒適性。

　　在抱軌運(yùn)行技術(shù)的基礎(chǔ)上，商用磁浮3.0版列車裝載了具有自適應(yīng)功能的主動(dòng)導(dǎo)向控制系統(tǒng)，相比2.0版列車，其彎道通過(guò)速度提升15%以上，抗側(cè)風(fēng)能力提高了至少2個(gè)等級(jí)，列車在惡劣環(huán)境中運(yùn)行的適應(yīng)性更強(qiáng)、安全系數(shù)更高。

　　磁浮交通系統(tǒng)具有低噪聲、振動(dòng)小、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)勢(shì)。目前，磁浮列車已在我國(guó)部分城市投入運(yùn)營(yíng)。

　　在湖南長(zhǎng)沙磁浮快線，商用磁浮1.0版列車已安全運(yùn)營(yíng)五年多，載客超1500萬(wàn)人次。

　　在湖南省鳳凰縣，搭載商用磁浮1.0版列車的磁浮觀光快線已開始試運(yùn)行，該線路連接張（家界）吉（首）懷（化）高鐵，是我國(guó)首個(gè)磁浮文化旅游項(xiàng)目。

　　商用磁浮3.0版列車應(yīng)用前景如何？中國(guó)中車首席科學(xué)家楊穎告訴記者，該列車交通技術(shù)目前已經(jīng)達(dá)到工程化和商業(yè)化的階段，適用于50公里至200公里的城際與市域線路，具有占地少、選線靈活等優(yōu)勢(shì)。

　　“當(dāng)前，我國(guó)正在加速城市都市圈和市域鐵路建設(shè)，商用磁浮3.0版列車可以為城際與市域間交通提供又一選擇。”楊穎說(shuō)，“未來(lái)，通過(guò)氣密性提升、氣動(dòng)外形進(jìn)一步優(yōu)化、加大地面牽引功率等技術(shù)升級(jí)，商用磁浮3.0版列車還能滿足高速運(yùn)行的需求。”

　　中車株洲電力機(jī)車有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)周清和說(shuō)，目前我國(guó)已掌握了商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)與關(guān)鍵核心技術(shù)，擁有了不同類型磁浮列車研制平臺(tái)，培育了磁浮交通系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈，磁浮技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持世界前列。