美國私營鐵路公司西部快線近日單方面宣布終止項目合作，致使中國在美國投資的首個高鐵項目被迫叫停。一時間，不少西方媒體開始唱衰中國高鐵走出去。然而，多數美國專家認為，中國在美國的首個高鐵項目受挫不會對中國未來對美國投資產生大的影響，更不會阻礙中國高鐵走出去戰略。

　　美國當地時間6月9日前后，美國私營鐵路公司西部快線發表聲明稱，將終止與中國鐵路國際有限公司（CRI）合作興建連接拉斯維加斯與洛杉磯的高速鐵路，但該公司將繼續尋找其他的合作伙伴和合作方式，以推動這一鐵路項目。西部快線首席執行官托尼·馬奈爾在聲明中說，這一項目最大的阻礙來自于美國聯邦政府規定高速列車必須在美國制造。他同時還敦促政府應采取“更加靈活和現實的方式來支持高鐵項目的建設”。

　　去年9月，中國鐵路國際有限公司和西部快線發表聯合聲明稱，將組建合資公司，加速啟動連接拉斯維加斯和洛杉磯的高速鐵路項目。該高鐵全長約370公里，初始投資1億美元，原計劃于2016年9月開工建設。然而，9個月后，西部快線卻單方面宣布終止合作，中美高鐵首個合作項目宣告失利。一時間，不少西方媒體開始唱衰中國高鐵，列舉中國高鐵在泰國、墨西哥、委內瑞拉等接連遭遇失敗。美國之音等西方媒體甚至用此項目的失利影射中國參與的泛亞鐵路前景等。

　　然而，多數美國專家卻認為，中國在美國首個高鐵項目的受挫并不會阻礙中國高鐵走出去戰略，中國高鐵走出去前景依然光明。

　　美國戰略與國際研究中心費和中國研究項目副主任甘思德向本報記者表示，雖然美國的相關法律法規導致中國首個在美高鐵項目受挫，但這不會對中國高鐵全球業務拓展產生全方位的重大影響。甘思德指出，雖然美國的國土面積很大，但美國其實并不是一個很有潛力、很大的高鐵市場，只有一些地區建造高鐵有著商業意義與前景，但這些地區在升級鐵路基礎設施方面卻面臨諸多障礙，包括現存鐵軌的互通性、鐵路線路及土地的歸屬、融資以及法律法規上的審批等等。

　　美國奧爾布賴特石橋集團高級顧問李凡接受本報記者采訪時稱，他不認為這個項目的失敗會對中國在美國投資產生更廣泛的影響。盡管有時會看到一些大的投資項目經過大量媒體曝光后裹足不前，但過去幾年，中國對美國的直接投資卻經歷了前所未有的快速增長。比較大的項目，尤其是那些基礎設施領域的投資項目是非常復雜的，可能會因為合同、政策規制等諸多原因而失敗。根據西部快線發布的聲明以及媒體的報道，西部快線宣布停止與中國公司項目合作的主要原因是“高鐵必須在美國制造”等美國聯邦政府的相關法律法規。除此之外，還不能明確西部快線單方面終止這個高鐵項目的其他原因，他也不認為，這個項目的失利會對中國高鐵走出去戰略有任何廣泛的重大影響。

　　曾擔任美國駐上�？傤I事多年的李凡指出，如果中國這個高鐵項目的失利確實是因為美國的法律法規原因，這也凸顯在對美國投資前中國需要全面調查研究并吃透美國所有法律法規的重要性�！懊绹鴵碛腥�世界最開放的投資環境，但是美國也對很多項目，特別是較大的基礎設施投資項目制定了一套非常復雜的法律法規”。中國公司在正式啟動項目前需要對美國所有的法律法規進行全面了解。事實是，美國真實需要，也希望獲得中國的投資。他相信中國對美國直接投資會繼續快速增長，中國對美國投資的前景是光明的。