專(zhuān)業(yè)化學(xué)品制造商起家的傳化跨界貨運(yùn)物流，走的卻是物流園區(qū)與貨運(yùn)APP之外的第三條道路：在線下建立公路港城市物流中心的同時(shí)，傳化物流在線上也在建一個(gè)信息化的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這也是一條險(xiǎn)途，但確實(shí)給熱鬧而混亂的貨運(yùn)行業(yè)，提出了一種新的可能性。　

公路貨運(yùn)物流的頑疾

根據(jù)《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，2015年底，全國(guó)高速公路通車(chē)總里程將達(dá)到10.8萬(wàn)公里。公路網(wǎng)總里程達(dá)到450萬(wàn)公里，國(guó)家投資上百萬(wàn)億。公路物流的主干和支干構(gòu)成了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的毛細(xì)血管，中國(guó)公路物流貨運(yùn)量占到整體貨運(yùn)量的50%。　　

但服務(wù)于制造業(yè)的城市物流效率卻非常低，車(chē)貨資源不協(xié)調(diào)造成資源大大浪費(fèi)、與其他貨運(yùn)信息不匹配無(wú)法對(duì)接業(yè)務(wù)、物流成本高等諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題不僅讓運(yùn)輸成本大大提高，還限制了其他行業(yè)的發(fā)展，影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的同步提高。　

因此，構(gòu)建一個(gè)依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的完善的一體化物流系統(tǒng)是目前物流行業(yè)發(fā)展的重中之重　

然而實(shí)際的情況是：物流行業(yè)江湖氣息很濃，相對(duì)粗放，一方面從業(yè)人員大多處于社會(huì)底層，缺乏一套保障系統(tǒng)，中國(guó)3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)大多是個(gè)體戶(hù)，難于管理；1000萬(wàn)第三方物流公司中的95%也是小而散，加之地方割據(jù)嚴(yán)重，經(jīng)常導(dǎo)致“貨找不到車(chē)，車(chē)找不到貨”的情況。沒(méi)有統(tǒng)一調(diào)度，要把這3000萬(wàn)散兵散將和1000萬(wàn)第三方物流組織起來(lái)并非易事。

就像血管內(nèi)血脂沉淀形成巨大的斑塊造成血管堵塞，物流的落后消耗了經(jīng)濟(jì)體能。

走馬云不敢走的路

自滴滴打車(chē)模式興起后，無(wú)數(shù)人開(kāi)始幻想用滴滴打車(chē)模式來(lái)改造貨運(yùn)行業(yè)。從2014年開(kāi)始，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)的呼聲勢(shì)不可擋的席卷了整個(gè)行業(yè)，相應(yīng)的數(shù)百個(gè)貨運(yùn)APP爭(zhēng)先恐后般的出現(xiàn)。　

資本也非常寵愛(ài)貨運(yùn)O2O領(lǐng)域，千萬(wàn)級(jí)的融資層出不窮，上億的融資也并非個(gè)例，總之，資本加劇了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的激烈程度，在一場(chǎng)場(chǎng)硝煙過(guò)后，最終有很多企業(yè)倒下了，也有很多企業(yè)被迫轉(zhuǎn)型，然而行業(yè)的規(guī)則至今仍未出現(xiàn)......　

做電商的馬云同樣也對(duì)物流頑疾有切膚之痛。據(jù)知情人士說(shuō)，馬云也曾經(jīng)對(duì)貨運(yùn)行業(yè)觀察許久，最終還是選擇了繞行，選擇了以倉(cāng)儲(chǔ)和信息系統(tǒng)為核心的模式，主導(dǎo)成立了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。　

適合中國(guó)市場(chǎng)的物流體系是什么樣子?

傳化物流集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨曾經(jīng)對(duì)當(dāng)下的物流體系、尤其是公路物流體系的現(xiàn)狀有過(guò)一個(gè)非常深入的分析。他說(shuō)，目前中國(guó)的物流處于一個(gè)相對(duì)落后的狀態(tài)，這與高度繁華的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)體十分不協(xié)調(diào)。人們片面的將互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)、與物流運(yùn)輸相疏遠(yuǎn)，一味強(qiáng)調(diào)信息技術(shù)為人提供的服務(wù)，而忽略了生產(chǎn)端及消費(fèi)端之間的銜接，從而限制了制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程，也讓互聯(lián)網(wǎng)變成一個(gè)浮躁、不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)體。　

歸根結(jié)底，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的基本還是要回歸到制造業(yè)上，而要實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)型，首要任務(wù)就是完善生產(chǎn)端的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，降低物流成本，提高企業(yè)生產(chǎn)力，從而在“供大于求”的消費(fèi)市場(chǎng)謀求企業(yè)的發(fā)展。　

基于這樣的現(xiàn)狀，傳化物流集團(tuán)制定了創(chuàng)新的物流大規(guī)劃：物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融。首先，依托10樞紐和160基地，打造公路港城市物流中心，形成實(shí)體的全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);其次，開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，形成全網(wǎng)的物流信息化指揮體系，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，形成物流大數(shù)據(jù);再次，服務(wù)公路物流運(yùn)輸主體，構(gòu)建全國(guó)性的物流信用與支付體系，并依托支付沉淀的信用數(shù)據(jù)，創(chuàng)新物流金融服務(wù)，提供保險(xiǎn)、小貸、融資和理財(cái)服務(wù)，打造物流金融閉環(huán)。最后，形成全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)體系，打造出一個(gè)完整的物流生態(tài)圈，為物流企業(yè)、貨主、社會(huì)車(chē)輛提供全方位的服務(wù)。　

陸鯨：打造長(zhǎng)途卡車(chē)司機(jī)消費(fèi)商圈　

作為傳化物流開(kāi)展“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”戰(zhàn)略的先行軍，陸鯨正在以自己的模式，重新解讀和架構(gòu)著物流O2O的定義。它不單單是一個(gè)將長(zhǎng)途貨運(yùn)從線下搬到了網(wǎng)上的產(chǎn)品，而是一個(gè)同時(shí)為卡車(chē)司機(jī)及貨主提供包括生意和生活兩大塊內(nèi)容在內(nèi)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，同時(shí)還將“物流+消費(fèi)+金融”完美結(jié)合在一起，形成交易閉環(huán)，根基穩(wěn)定。

陸鯨究竟能解決什么問(wèn)題?對(duì)于長(zhǎng)途貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，陸鯨能為他們提供包括配貨交易、生活消費(fèi)、移動(dòng)社交等在內(nèi)的各種綜合服務(wù);而作為貨主貨代，則可以享受陸鯨提供的專(zhuān)業(yè)車(chē)輛調(diào)度、車(chē)隊(duì)管理、生活消費(fèi)等服務(wù)。此外，陸鯨創(chuàng)新的放心付產(chǎn)品，打破了網(wǎng)上支付不安全的壁壘，由平臺(tái)擔(dān)保交易更放心，因此得到眾多卡車(chē)司機(jī)和貨主的認(rèn)可，迅速在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。

目前，陸鯨的服務(wù)已經(jīng)成功覆蓋上海、杭州、鄭州、無(wú)錫、蘇州、南昌、合肥、西安、蘭州、成都等20余個(gè)城市，并已接洽80多個(gè)城市，正在努力快速實(shí)現(xiàn)全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，為傳化集團(tuán)公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的構(gòu)建起到非常積極的促進(jìn)作用。

傳化股份5月27日晚間公告，公司子公司傳化物流集團(tuán)有限公司是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的公路物流行業(yè)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，為了能夠快速將傳化物流現(xiàn)有的“陸鯨”交易平臺(tái)打造成“長(zhǎng)途干線配貨平臺(tái)與司機(jī)生活入口”，滿(mǎn)足貨運(yùn)委托人及長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)“配貨、消費(fèi)、社交”需求。公司擬同意傳化物流以自有資金1億元投資設(shè)立浙江傳化陸鯨科技有限公司。　

從交易平臺(tái)事業(yè)部運(yùn)作模式到公司運(yùn)作模式的轉(zhuǎn)變，傳化陸鯨能否全國(guó)3000萬(wàn)的卡車(chē)司機(jī)到自己的商業(yè)版圖，做成這件馬云都不敢做的事情？