5月25日，以無車承運(yùn)人模式切入物流運(yùn)輸領(lǐng)域的運(yùn)策物流披露已于4月初獲得由源碼資本領(lǐng)投，天使投資方天澤信息跟投的1000萬美金A輪融資。與此同時，運(yùn)策網(wǎng)正式更名為“運(yùn)策物流”。在采訪中運(yùn)策物流CEO王有朝向億歐網(wǎng)表示，此輪融資主要將用于市場推廣方面，運(yùn)策物流將進(jìn)一步擴(kuò)大在華東地區(qū)的覆蓋率。另外，在人才引進(jìn)方面運(yùn)策物流也將加大力度。
　　運(yùn)策物流是一家重度垂直的貨車調(diào)度服務(wù)平臺，于2013年5月正式上線，隸屬于南京宜流信息咨詢有限公司。運(yùn)策物流致力于打造基于移動互聯(lián)網(wǎng)的整車貨運(yùn)O2O平臺，通過整合返程的中長途貨運(yùn)車輛，在保證貨運(yùn)安全的前提下，在短時間內(nèi)幫助生產(chǎn)制造中小型企業(yè)找到運(yùn)費(fèi)較低的適運(yùn)返程貨車，為企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)。
　　貨運(yùn)O2O行業(yè)持續(xù)走熱，一方面原因是由于在我國經(jīng)濟(jì)的健康高速發(fā)展下市場的帶動依然強(qiáng)勁；另一方面原因是因為傳統(tǒng)物流行業(yè)的滯后已經(jīng)難以適應(yīng)移動互聯(lián)網(wǎng)時代的快速響應(yīng)，移動互聯(lián)網(wǎng)O2O企業(yè)能抓住市場的痛點，真正為客戶和司機(jī)在服務(wù)質(zhì)量上提升品質(zhì)。
　　運(yùn)策物流目前主要聚焦于城際貨運(yùn)，不提供同城配送。其通過整合個體貨車，為生產(chǎn)制造類企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，并為貨損貨差、運(yùn)輸延遲負(fù)責(zé)。王有朝在采訪中向億歐網(wǎng)表示，運(yùn)策物流承諾貨車2小時上門取貨，運(yùn)價低于市場運(yùn)價10%。目前在華東地區(qū)服務(wù)貨主企業(yè)超過700家，包括5家上市公司，注冊認(rèn)證散戶貨車共5萬多輛，日成交金額80萬元，日運(yùn)輸200車次。
　　源碼資本創(chuàng)始合伙人曹毅先生認(rèn)為，城際貨運(yùn)領(lǐng)域的機(jī)會很大，會誕生百億美金的公司。目前市場里的玩家模式有所差異，運(yùn)策物流做得相對重，但是可以形成閉環(huán)。不過大家也都在早期階段，需要時間驗證。天澤信息董事長陳進(jìn)先生表示，目前貨運(yùn)O2O市場仍處于早期探索階段。商業(yè)模式?jīng)Q定未來能夠走多遠(yuǎn)，重度垂直模式帶來的優(yōu)質(zhì)服務(wù)相信能夠真正改變行業(yè)痛點。
　　自2014年開始，多家投資機(jī)構(gòu)布局整車貨運(yùn)行業(yè)，目前各公司的商業(yè)模式不盡相同，大致可以分為平臺模式和垂直模式。在億歐網(wǎng)采訪中，王有朝認(rèn)為，目前貨運(yùn)物流存在車多貨少的局面，在運(yùn)力飽和乃至過剩的市場格局下，抓住貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中的需求方——生產(chǎn)制造類貨主企業(yè)，是建立行業(yè)壁壘的關(guān)鍵。
　　物流O2O行業(yè)目前已經(jīng)進(jìn)入到拉力賽階段，各企業(yè)也都在抓緊時間擴(kuò)充軍備，可以預(yù)見，接下來物流O2O行業(yè)的競爭只會越來越激烈。億歐網(wǎng)將密切注視行業(yè)動向，為廣大讀者帶來前沿報道，請大家持續(xù)關(guān)注。