“喃?三輪電動車?木有聽說過嘛，也木有在昆明見過。昆明的街道那么窄、交管那么嚴，拿三輪電動車來送快遞怕是整不成吧!更何況最高時速不能超過15公里，快遞都成慢遞了。”5月15日下午，順豐速運西山區云安金色花園營業部門前，幾名快遞小哥笑嘻嘻地說。

今年5月7日，國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求(征求意見稿)》征求意見截止。與廣大平原地區“漲勢迅猛”的短途電動三輪快遞所不同，高原昆明的大街小巷里，穿梭的卻是清一色兩輪電動或兩輪摩托，國標對昆明市場貌似無影響。“我們還是喜歡騎兩輪。”快遞小哥說。

這份被稱為“新國標”的文件，除從整車質量、規格尺寸、車架結構、制動距離上對快遞電動三輪車嚴格控制外，還規定其最高時速不能超過15公里。“我們也不是太了解這份新國標的具體內容，只是覺得時速不能超過15公里的限制太脫離實際。若真如此，快遞就變慢遞了。那么，每天的巨大貨物流量該如何完成，客戶也肯定不會滿意。”

盡管2015年順豐總部開始全國統購快遞電動三輪車，但在昆明，還是廣泛使用兩輪電動車、摩托車和四輪輕型貨車。“騎兩輪電動車不需要執照、騎兩輪摩托需執E照;騎三輪摩托車需執D照;駕駛三輪汽車需執C4照。”該營業部經理說，“那么三輪電動車到底算不算機動車?若算，駕駛人應持何種執照?咱們的員工為了駕駛三輪電動車，是不是還要專門去學駕照?這筆費用又該誰來承擔?”

他說，從昆明的街道狀況和現行交管要求來看，三輪電動快遞車肯定會遭遇“水土不服”。“主城區街道普遍狹窄、人口密度大，從短距離運輸角度看，三輪車占據的道路交通資源過大，不如兩輪車節約、便捷，自然會影響到運輸效率。”他分析說，加之昆明交管部門對電動三輪車的性質、駕駛人須持有證照界定不明，“在相當長的一段時期內，電動三輪快遞車不會出現。不但我們如此，同行們也如此。”

據調查，目前昆明市場各大快遞公司均采用“中長途——四輪輕型貨車、短途——兩輪電動車+兩輪摩托車”的方式運營。“伴隨昆明入列全國皮卡入城試點城市，下一步我們會考慮適量增配皮卡車，以加大物流運量，進一步提升快遞效率。”