1929年，瘡痍中仍在頑強孕育希望的中國上海，《生活周刊》刊登了一篇《十問未來之中國》，椎心泣血；其中第七問——“吾國何時可自產水筆、燈罩、自行表、人工車等物什，供國人生存之需”，如此顯而易見，卻愈直白、愈心酸，這承載著尊嚴生活的十問，充滿了百年前在苦難與屈辱中掙扎的國人內心的希冀與夢想。

百年奮進，國人不但昂首挺胸走出了自己的路，還在960余萬平方公里的土地上，綿延出了近500萬公里的“致富路”，而在這條條大道上，川流不息的車輛中，有一個品牌，自25年前起，悄悄出現，一路奔馳，曾經小巧的身影迅速發展壯大，直到今日，讓世人再不能忽視。

它，就是中國第一個突破千萬輛級的自主商用車品牌——福田汽車。

翻開福田汽車25年的發展史，其成功秘訣，曾被業內無數人士解讀。

或是耳熟能詳的戰略“四年三大步”、新三步，或是產品上的“福田小卡”、“全系發展”，或是近年來的“三年行動計劃”、“X新世代”，歸根結底不過兩字——“尊重”。

尊重市場、尊重客戶、尊重產品、尊重夢想。

創業初期，指望強者來尊重弱者是虛妄的。財大氣粗的外資車企，并不看重中國商用車市場，而由此造成的空缺，則引來自主品牌各自為政的激烈拼殺；利潤是達摩克里斯之劍，為了爭搶市場，拼命壓成本、競相仿造熱銷產品，成為90年代商用車市場的特點。企業重視市場，但對市場缺乏尊重，對產品缺乏敬畏，導致品牌大而不強，市場繁而不勝。

“福田小卡”的橫空出世，表面來看是正中市場空白，實則這其中蘊藏多少細致的市場摸排、用戶調研，25年風雨過去，已無人再去探究。但這無可否認的是，正是這份對市場、用戶、產品的尊重，幫助福田汽車在創業初期便憑一款產品出奇制勝，站穩腳跟。

心懷敬畏的品牌，運氣總不會太差。

幸運眷顧了福田汽車，它卻從不憑幸運走下去。

相反，有時福田汽車還喜歡做些不合時宜的舉動，畢竟“尊重”與“掙錢”比起來，前者的虛無縹緲顯而易見，難得清醒，難得糊涂。

慣來清醒而警惕的福田汽車，在2000年扎根首都后，在輕卡為王的一片大好局勢下，毅然決定發展商用車全系列，并首先從“王冠明珠”重卡入手，其難度不言而喻，周遭贊同掌聲寥寥無幾，反而一片“呵呵”之音，史書上至今可見。

“殺出一條血路來！”

這便來到了市場環境更為波譎云詭的新世紀。

21世紀初的“黃金十年”，市場雖偶有險情，但中國高速發展的勢頭從未停止；迅速繁榮壯大的國內市場，讓自主品牌蓬勃發展，也讓外資車企開始尊重中國汽車人，這一時期，福田汽車對市場的尊重迎來了相當可觀的回饋：2002年第一輛歐曼重卡下線，福田汽車轉型戰略邁出了成功第一步，卡車實現全系發展；2004年第100萬輛汽車自歐輝客車生產線下線，商用車“全家福”正式聚集；2005年首獲“中國商用車第一品牌”稱號，并自此成為“冠軍榜”“第一常客”；2008年，福田康明斯成立，2012年福田戴姆勒相繼成立，福田汽車正式邁向全球化，自2012年起便持續雄踞中國商用車行業出口第一；從此，福田汽車的發展打開了新的“中國速度”，截至2020年末，憑借千億營收，尤其是累計65.8萬輛的海外出口銷量，福田汽車“世界級品牌”初見雛形——于市場，福田汽車已不是簡單的有一席之地的“黑馬”，而是名副其實的龐然大物。

于高山之巔，方見大河奔涌；于群峰之上，更覺長風浩蕩。短短十年間完成這一系列成就，福田汽車征戰的信心增加了，而生存的警惕心更是成倍增加。企業規模在短時間內千百倍擴張，帶來的管理挑戰可見一斑。

2018年，福田汽車迎來了成立史上最深刻、也最劇烈的一次變革——“三年行動計劃”。

為什么要在有規模、有技術的時候做如此激烈的決定？為什么要變革？

變，因之對行業未來充滿希望；革，則是對自身情況足夠清醒。

福田汽車離實現夢想的距離尚遠，深知不能在“多元化”的深坑中坐井觀天，只期未來而不管當下；商用車行業隨著“新四化”技術變革和安全、環保、節能等法規政策升級，推動產品升級，行業價值總量大幅提升。盡管“多元投資”前景誘人，但福田汽車決定堅守初心，先要聚焦本業——商用車，把推動國民經濟的“生產資料”做優做強。

在“有所為、有所不為”的總方針指導下，福田汽車對劣勢業務沒有直接甩“包袱”，而是引入戰略投資者，力爭在保障基層員工穩定的情況下實現平穩過渡；而對“聚焦主業”，則頂著利潤壓力重兵投入，將重卡、中卡、輕卡、微卡、動力總成作為主要增長點，新能源業務、汽車后市場業務作為戰略性增長業務，加大資源投入和產業布局。

三年里，福田汽車鉚勁研發，投入連續以20%速度增長，三年實現產品平臺迭代。

三年里，福田汽車盯準客戶，“鐵三角”調研腳步遍布大江南北深入每個市場，新產品開發與商改成功率不斷提高。

三年里，福田汽車夯實質量，用進口奔馳重卡對標，“質量即生命”的理念深入人心。

三年里，福田汽車打造“贏、勤、快”的營銷“贏”文化，直達客戶，快速響應，后市場業務亦快速發展。

三年里，福田汽車重塑品牌，正視用戶結構和傳播環境變化對品牌調性的影響，在堅定“客戶至上”的同時不斷調整傳播戰術，品牌價值強勢突破1800億，品牌影響力不斷向上。

三年里，福田汽車推進管理變革，簡化層級、著力儲備青年人才，優化人力，各業務真正實現了聚焦價值增長。

這震動業界的變革伴隨復雜的外部環境，讓福田汽車這三年走得驚心動魄。

艱難險阻、風雨晦暗的2018年，福田汽車在變革中跌入谷底，商用車銷量49.3萬輛，同比下滑6.3%；營業總收入410.54億元，同比下滑20.6%。業界地位岌岌可危，但福田人“風雨無阻向前進”，越在艱難時刻，越現戰略定力。

不奢望奇跡的福田人卻屢屢被奇跡眷顧。誰也沒有想到，這樣大幅的后退，竟然在2019年就迎來反轉，銷量52.7萬輛，同比增長6.9%；營業總收入469.7億元，同比增長14.4%；實現扭虧為盈——這是多么振奮人心的時刻，在中美貿易戰風雨飄搖的2019年！

這又是多么寓意希望的成績，因為在更艱難的2020“新冠疫情元年”，福田汽車再次逆勢而上，全年銷量實現681066輛，這是歷史的新高！

這就是敢于變革的福田汽車！

永遠對大勢保持樂觀，因為福田人尊重夢想。

永遠對處境提高警惕，因為福田人尊重現實。

福田汽車的夢想很簡單，也很艱難，但在25年前百家法人聚集之日起，這便是一場汽車人的盛會、一次汽車人的壯舉，汽車強國、工業強國，路是難的，路是遠的，路甚至是模糊不清的，但總要有人試一試，代代中國汽車人嘗試了很久很多，福田人不過是他們中的一員。

卻也是最堅定的一批人之一。

汽車是現代工業的集大成者之一，極為考驗企業的科研能力和整合能力，沒有車企可以獨立完成全部制造，卻也沒有一個車企會放棄掌握核心技術的機會。動力總成系統是商用車研發的靈魂，福田汽車對發動機項目的布局幾乎與其實力起飛同步且聚焦中高端領域，目前已經成為其中輕卡產品的招牌賣點；但福田汽車也對總成系統關鍵時刻“卡脖子”尤為警惕，2017年，與采埃孚成立合資工廠，商用車高端自動變速箱全面落地；2020年，福田動力集成創新中心揭牌成立，首發的“超級動力鏈”，集成了福田康明斯A系列發動機、福田采埃孚傳勝變速箱、福田車橋，匯聚了百余項技術專利，進入全球先進水平行列。

而福田汽車實現夢想的路徑并不止一條；因而它掌握核心技術領域，也從不止傳統能源一途。

布局新能源，福田汽車可以說是商用車領域的先行者；北京奧運會前便有批量化的新能源客車在廣州和北京街頭穩定運營；奧運會期間更是提供了國內第一批上路運營的氫燃料電池客車服務盛會。“吃了螃蟹”的福田汽車堅定看好新能源賽道，陸續加大在研發和供應商端的投入，2019年，福田汽車與清華大學、北京億華通共同攻關研發的“氫燃料電池客車關鍵技術及應用”更是榮獲“中國汽車工業科技進步獎”一等獎；時至今日，不僅將新能源“三電”這一核心技術握在手中，還在智能化、無人化、氫電化領域持續發力——“十四五”期間，福田汽車仍見聚焦新能源技術、智能網聯技術、節能技術和輕量化技術等“四化”領域，堅持自主掌控與鏈合創新相結合，堅持研發總投入占比不降低，堅持創新投入占比逐步提升，加快新品投放，并實現終端購車選擇模塊化、智能化，將科技附加值與客戶需求緊密結合，務必改變物流從業艱苦枯燥的刻板印象。

千言萬語的解讀、層層深入的剖析，都是為了讓福田汽車——這個自主自強的品牌成功的奧秘，能夠激勵更多的同路者。

一個布衣白身的創業品牌，25年前，就堅定把“汽車強國”視為終身奮斗之目標；從未把偏安一隅視作理想生活。

一個連冠價值的龐然大物，繁榮時清醒，危難時堅定，三年行動捍衛夢想榮耀，率先突破千萬銷量后，立時又啟“三年躍升”，定要為第二個“千萬”鋪平康莊大道。

莫愁前路無知己，天下誰人不識君。

25年發展，廣種福田。一群年輕人為夢想的決然，吸引了數萬前赴后繼的有志者共同奮斗。9000多個日夜的披荊斬棘，循著前輩的路，再探索自己的路，17次加冕“最具價值商用車品牌”，勇闖“無人區”，向十年內第二個“千萬輛”全力沖刺……

25年前的8月28日，偉大的夢想，未知的前路，福田人于無聲處聽驚雷。

25年接續不斷的奮斗，這個早已榮獲“全國先進基層黨組織”的集體，黨員干部始終如一沖在奮斗最前列，沉到產業第一線，即使夢想還需要下一個、再下一個十年，他們也始終堅信，每一刻拼搏，都能讓自己離夢想，更進一步。

征途漫漫，唯有奮斗。

福田汽車，為夢想而生、因夢想而聚，向夢想前行。

大道之行，壯闊無垠；大道如砥，行者無疆——25年埋頭苦干，為的是有朝一日昂首挺胸，而從艱難險阻、群狼環伺里殺出來的福田汽車，在那一日，將帶領商用車行業，搏向一個更加開放、包容、合作的新世代！