國家郵政局組織郵政科學規劃研究院等單位編寫、發布的《快遞專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿）對快遞專用電動三輪車的車高、車長、車速、啟動和載重均做出了限制。其中，在車速方面的限定是時速最高不超過15公里。目標是減少電動三輪車車速過快，對其他行人、車輛造成的潛在威脅，以及保障快遞員和快件的安全。而實際上，目前深圳快遞員使用的電動三輪車普遍不符合這一標準，一旦國標出臺，即使沒有交警的“限電令”，現有電動三輪車依然面臨著被淘汰的命運，快遞“最后一公里”運輸裝備的改變似乎已難以逆轉。
　　深圳市郵政管理局相關負責人表示，希望以此為契機，解決行業需求，同時推動快遞業轉型升級。
　　據透露，目前，深圳已成立了由政府相關管理部門和物流、快遞協會及部分快遞企業組成的市快遞業末端配送專題調研組，考察調研國內其他城市快遞業電動（機動）三輪車及新能源微型電動貨車的使用及管理情況；計劃通過調研，結合深圳道路交通通行條件實際情況，規范城市快遞業末端配送使用車輛；結合國家推廣新能源汽車政策，推動快遞企業購買或租賃新能源微型電動貨車來替代電動（機動）三輪車，加速推動快遞業轉型升級。
　　4月29日，深圳市物流與供應鏈管理協會組織了一場“新能源電動汽車供需對接洽談會”，比亞迪、瑞馳、漢東汽貿、民富沃能、五洲龍等5家車企對相關新能源汽車車型、性能優勢等作介紹，深圳30多家快遞物流企業到場與之洽談，現場氣氛熱烈。
　　記者采訪發現，市民普遍擔心，快遞配送車輛更新換代，將會誘發快遞價格上漲。
　　對此，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，電動兩輪車的載貨量有限，如果是想要降低成本多載貨，其發生交通事故的概率可能還高于電動三輪車，而如果按照標準配載，則意味著快遞企業需要增加人力。同時，電動汽車的采購也會增加快遞企業的成本，在實際運作中，也可能存在停車難等問題，這部分成本會逐步轉嫁給消費者。
　　但也有從業者認為，目前多家大型快遞企業都在謀求上市，仍需搶占市場份額，在此條件下，快遞企業短期內，更可能想方設法自行消化新增成本，比如通過租賃而非采購、分期付款等方式更新車輛，而不會迅速尋求漲價。