數字化物流的價值正在被看見。

6月22日,數字貨運平臺滿幫集團在紐交所成功上市,成為"數字貨運第一股"。滿幫最大的競爭對手福佑卡車已經啟動了IPO程序。今年上半年,物流服務商"運去哪""店小秘"等也完成了新一輪融資。

據CIC灼識咨詢研究報告的數據,2020年數字貨運平臺GTV總額僅占整個公路運輸市場的4%,預計2025年將增長至18%。數字化物流市場發展潛力可見一斑。

(數據來源:CIC灼識咨詢)

滿幫和福佑講的是用數字化實現公路貨運模式創新的故事,立足點是利用互聯網調度運力,解決貨車運送的客源和貨物匹配的問題。未來誰能最大程度調度起運力,就能更高效地完成"用戶-運力-貨品"的交易閉環,占領市場。

貨品交易的背后是運力調度管理

運力調度是"用戶-運力-貨品"物流交易閉環的核心。

早期,物流貨運基本上靠熟人撮合交易,或者利用中間商搭線。因為貨物和運力的信息不匹配,大量資源處于閑置狀態,有運輸需求的商家由于不能及時找到提供配送服務的物流企業而延誤生產活動。客戶由于不能及時收到貨品,體驗受到了影響。

有需求,就有市場。運滿滿、貨車幫等貨運企業,通過建立平臺,打破信息不對稱,連接用戶、貨物和運力,讓有發貨需求的商家在線上下單就能及時找到可以完成運輸的車輛資源。

物流服務商則試圖從門檻相對較高的供應鏈、綜合物流服務著手,更系統地實現運力調配,不僅僅為商家找運輸工具,同時關注運輸環節中的具體問題。比如,"運去哪"作為國際物流服務商,解決的是跨境運輸中涉及的報關、結算及物流保險的痛點,通過一站式的服務,減少中間交易環節和交易費用,降低約20%的國際物流成本。"快遞鳥"作為B端物流數據服務商,為發貨端提供物流軌跡服務接口、SaaS物流管理工具、逆向物流服務,省去電商平臺一一對接物流公司,找運輸工具的麻煩,實現發貨、上門取件到簽收全流程管理,全程業務鏈路實時信息化。

當鏈路上的環節被有效打通,運力成為了一種可視化、可感知的資產,用戶、商家的痛點都能被解決。以"快遞鳥"的逆向物流上門取件為例,用戶發起退貨申請,交寄貨品時寄件地址、收件地址由系統生成,上門取件、查看貨物是否退回了商家,運費險賠付都在平臺完成,方便省事。對于商家而言,后臺可以及時獲得物流動向,出現物流異常時能及時查詢,為用戶提升體驗。表面看來,僅僅是發起了貨品交易,背后是一整套運力調度的流程。

實現運力調度,可拓展更多服務場景

實現運力調度是物流高效的第一步,運力交易產生更多的數據,又將幫助商家、物流公司優化鏈路上的各環節,拓展服務場景,推動行業往縱深發展。

福佑卡車在解決貨車運送的客源和貨物匹配的基礎上,通過人工智能和大數據開發出智能定價系統、智能調度系統和智能服務系統,結合6年以來每天產生的實時公路運輸數據,形成一套標準化服務體系,以預先定價把訂單智能分配給最合適的承運方,并實現實時跟蹤,實現有保障、高效的數字閉環公路運輸服務。

"快遞鳥"也正在開發智選物流服務。利用人工智能、大數據,物流管家SaaS將根據歷史數據,分析快遞快運在特定地區、特定時段的服務質量,結合運費價格,為寄件的電商平臺優選出合適的物流承運商,在平臺上即可高效完成一鍵下單、寄件、物流軌跡查詢、異常提醒、簽收的服務閉環。

(快遞鳥逆向物流管理模塊)

當運力調度的鏈條被打通,并可以打包成為一種標準化的解決方案,還可以賦能更多沒有巨額資金支撐的、沒有強大實力部署物流系統的平臺。據不完全統計,全國有 50000 多家快遞配送、快運零擔企業,數據服務、下單、接單還未完全實現線上化。而在已實現線上化的公司中,順豐、德邦、京東基本都是自有車輛,三通一達也以自有車輛為主,還有大量物流公司和電商平臺未實現運力資源對接。這也正是市場所在,完善的解決方案可以幫助更多平臺提高車貨匹配效率,提高物流效率的同時降低運力采購成本,提升服務質量。

數字化物流是個極為龐大的領域,也是一個充滿了多元競爭的賽道。在這個萬億級的市場里,如何守住優勢,擴張邊界,將會不斷涌現更多想象力和新故事。