“海上臺風肆虐，很多商船在無線電里驚訝地沖我們高喊，前面就是臺風中心，你們是不是把航向搞錯了。我們堅定地回復，航向沒有錯，我們就是要到臺風中去救人！”交通運輸部南海救助局高級輪機長裴繼文的語調鏗鏘有力。

“那天，我很心疼，但我們必須這樣做。”青海省公路局海東公路總段養護中心副主任賀生蘭講述了6年前的一次經歷。冒著暴雨，忍受著灌入口鼻的泥漿，賀生蘭和工友們半蹲在涵洞里，用桶將泥漿一桶桶抬出來倒掉，當時雨啥時候停的都不知道。

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“建設人民滿意交通，我的崗位在一線。”6月23日，在中共中央宣傳部舉行的中外記者見面會上，來自交通運輸領域的5位黨員代表，分享了他們在一線崗位上的奮斗故事。

海上救助船員常年與大海為伴。30年來，裴繼文有20個春節在海上度過。當年，結婚不到一個月的他，就接到了回船工作的調令，上船一干就是一年多。等到再次回家時，兒子已經半歲。第一眼看到兒子，他只是傻乎乎地站著，直到把孩子抱進懷里，才意識到自己已經做了父親。

2015年7月，青海213省道策磨段兩個涵洞因強暴雨堵塞。由于涵洞內空間狹小，必須靠人工清理。作為黨員和工區長，賀生蘭忍著惡臭，率先鉆進涵洞。在她和黨員的帶動下，大家都俯身而入，一锨一鎬干了起來。當涵洞疏通時，雨已經停了，天上的星星也亮起來了，賀生蘭和工友卻全身雨水和泥巴，凍得瑟瑟發抖。

“作為一名黨員，我最自豪的事就是和團隊通過自主創新建成了世界上最先進、目前亞洲第一個全自動化集裝箱碼頭。”山東省港口集團高級別專家、“連鋼創新團隊”帶頭人張連鋼講述了他所見證的港口自動化蝶變。1983年，一艘5萬噸級的化肥船靠泊碼頭后，大約需要200多個裝卸工分4班晝夜裝卸，歷時8到10天才能完成。現在的自動化碼頭，同樣的作業量大約僅需6至7小時，綜合作業能力提高了30倍。

“連鋼創新團隊”用3年半的時間完成了國外8到10年的開發建設任務。目前，青島港自動化碼頭比歐洲的自動化碼頭作業效率高50％。“過去我們去歐洲港口考察學習，他們沒收手機，不讓看、不讓下車。現在，我們也接待歐洲考察代表團，卻放開來讓他們現場觀摩、拍照，這是我們的自信。因為我們的核心技術不在表象，而在我們的后臺、我們的腦子里。”張連鋼挺直身說道。

上海浦東海事局副局長陳維講述了她實現直屬海事系統開箱查驗零的突破的故事。2005年4月29日，陳維成功查處了首起謊報瞞報危險品的違法行為，實現了直屬海事系統開箱查驗零的突破。4月29日，開箱查驗作為海事監管措施被寫進了新修訂的海上交通安全法。16年前的一次探索，以及多年的基層實踐，最終凝結成海上交通安全法的一個條款。

以前地鐵列車是人工駕駛，現在是自動駕駛和全自動無人駕駛；過去大家乘車要排隊買紙質車票，現在手機掃碼、刷卡進站；以前信息報送都是通過電話，10到20分鐘才能發完信息，現在故障報警秒級發送……見面會上，北京地鐵運營有限公司調度指揮中心調度總長陳文回溯了北京地鐵的飛速發展，他把調度指揮中心比作年客運量近39億人次的地鐵網絡化運營的“最強大腦”。