在申通快遞借殼上市只差臨門一腳之際，董事長陳德軍首次接受媒體專訪談及上市戰略。申通作為快遞業首批上市公司，將怎么玩？會運用“上市公司+PE”模式、成立并購基金、大玩“大魚吃小魚”的游戲嗎？陳德軍表示，未來申通將在縱向產業鏈上開展多種形式合作，包括并購、參股等。來看看申通的上市擴張戰略。
　　①詳解“自營+加盟”模式
　　近年來，申通快遞維持快速增長態勢，包裹完成量占全國總量的17%。2012年、2013年、2014年及2015年1-9月，申通快遞分別實現營業收入25.55億元、50.73億元、59.74億元和53.83億元，歸屬于母公司所有者凈利潤分別為8357.68萬元、5.18億元、6.39億元和5.74億元。
　　目前快遞行業主要存在兩種經營模式，三通一達為代表的“直營+加盟”模式以及順豐速運為代表的純直營模式。對于兩種模式孰優孰劣，爭論一直存在。從目前快遞行業的格局看，“直營+加盟”的模式在市場占有率方面優勢明顯。
　　事實上，申通是“直營+加盟”模式的首創者。隨著網購訂單數量快速增長，對各地加盟商的標準化管理至關重要。在大量企業加大直營比例的潮流下，申通優化加盟商模式引人關注。陳德軍表示，申通目前擁有80多家營運中心、1570多個加盟商，共同構建龐大的快遞物流體系。直營部分主要包括物流營運中心建設及運營，營運中心主要建設在業務量較大的大中型城市，負責快件的分揀和轉運。80多家營運中心分為七大片區，由總部垂直管理。每個營運中心輻射半徑內加盟商建設服務網點，加盟商主要負責上門收件和派送快件。
　　以上海等一線城市為例，申通設有浦東和浦西兩大轉運中心，轉運中心下則合作了70個加盟商服務網點。具體業務開展中，各地營運中心主要負責貨物分揀、運營中心間貨物運輸，以及業務開展過程中行政、售后服務、it服務等支持業務。而加盟商需要向申通購買快遞訂單，根據購買訂單數量開展收件業務。在盈利構成方面，除支付購買運單費用外，加盟商還需要根據不同的運輸方式、里程及貨物重量向申通支付運輸費用。每單產生收益差價為加盟商收入。
　　陳德軍認為，申通“直營+加盟”的輕資產模式，有助于降低快遞企業快速擴張的成本壓力，加盟商的收益直接與業務量和服務水平掛鉤，有助于保證對終端客戶的服務質量。在此次股權轉讓過程中，申通計劃將募集不超過48億元配套資金，其中約28億元將用于中轉倉配一體化、運輸車輛購置、技改及設備購置及信息一體化平臺等項目的建設。以營運中心為核心的管理平臺依然是申通未來發展的方向。
　　②行業加速整合
　　申通此次選擇通過借殼登陸資本市場，除了時間成本外，行業整合窗口期的到來是快遞行業爭相登陸資本市場的重要原因。
　　網購滲透率不斷提高，但快遞行業成本不斷提升，行業增速放緩已成為共識，未來幾大物流巨頭將主導市場。《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》明確提出了培育壯大快遞企業的重點任務，包括支持快遞企業兼并重組、上市融資，整合中小企業，加快形成若干具有國際競爭力的企業集團。業內人士認為，快遞行業整合與并購將是未來發展主題。
　　陳德軍稱，登陸資本市場后，申通在橫向和縱向產業鏈上都將開展更多的嘗試，不排除收購整合國內外快遞企業，擴大市場份額，緩解行業惡性競爭局面。同時打通境內外物流管道，介入近年來大熱的跨境電商業務。
　　募集資金到位，公司后續產業鏈縱向的合作與收購也值得關注。此前，南方航空貨運部管理人員一行前往申通快遞總部考察交流，雙方就航空貨運合作事宜進行了討論。南方航空貨運部總經理趙鳳生表示，希望牽手申通快遞開展空運業務合作，實現優勢互補，提升雙方的競爭力。陳德軍表示，在縱向產業鏈上，申通希望能夠開展多種形式合作，并購、參股等方式都會考慮。行業方面將圍繞航空、倉儲、電商等領域展開。