繼申通、圓通宣布借殼上市之后，順豐、中通等快遞企業也陸續啟動IPO之路。此外，據業內人士透露，韻達、百世匯通、天天快遞及全峰快遞也已經在準備上市的路上，國內民營快遞企業上市熱潮此起彼伏。
　　對此，快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，快遞企業自有資本有限，通過上市解決擴張資本的來源，是成本最低且最有效的途徑，“再加上，快遞行業重大的商業模式創新往往都伴隨著資本的支撐”。
　　值得注意的是，快遞公司發展壯大與電商迅速發展不無關系，圓通總裁相峰此前在“圓通2015產業鏈協同發展交流大會”上公開表示，“目前圓通業務中70%包裹來自電商，電商包裹中有六七成由阿里系貢獻。按照此比例計算，圓通大概50%的業務量來自阿里系。”
　　快遞收入超五成來自阿里
　　提到快遞行業，就不得不提“快遞之鄉”浙江省桐廬縣，不僅“四通一達”（圓通、申通、中通、匯通、韻達）的創始人均為桐廬人，目前全國由桐廬籍民營企業家創辦和管理的快遞企業已達2500余家，從業人員超過20萬人，年營業額300多億元，占據全國快遞行業將近60%的市場份額。而這些企業都是圍繞著給“淘系商家”服務而成長起來的民營快遞。
　　眾所周知，快遞業是伴隨著電商發展壯大，而阿里系對中國快遞發展貢獻更為巨大，據公開資料顯示，中國電商包裹中七成以上的單量來自阿里巴巴平臺，快遞公司五成以上收入來自阿里平臺。
　　在快遞之鄉，圓通快遞由于背后有阿里系撐腰（阿里和云峰占圓通17%股份），業務量已經達到行業第一名。并且在業務拓展方面，開始大手筆購買飛機，2015年9月份，圓通集團董事長喻渭蛟向波音訂購15架飛機，此舉讓圓通航空飛機數量將直逼順豐航空。
　　此外，在國際業務開拓方面，2015年4月份圓通還發起全球包裹聯盟，韓國CJ大韓通運、日本西濃等十幾家海外快遞企業是意向創始成員，圓通希望整合資源搶占更多國際快遞市場的份額。并且聯合菜鳥網絡普及推廣使用大數據產品，積極用技術代替人力，提升快遞業務科技含量，發展智慧型快遞。
　　除上述動作外，資本市場上，圓通擬以175億元借殼大楊創世，登陸主板，成為繼申通借殼艾迪西后第二家上市的民營快遞公司。
　　快遞公司進駐菜鳥網絡
　　眾所周知，快遞公司過去依靠廉價勞動力發展起來，小散亂，存在各種問題。也是在上述背景下，2013年阿里巴巴與多家快遞公司共同成立菜鳥網絡，據了解菜鳥網絡成立的初衷是打算建成一個中國智能骨干網，要在物流的基礎上搭建一套開放、共享、社會化的基礎設施平臺，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國范圍內形成一套開放的社會化倉儲設施網絡。
　　在菜鳥網絡成立后，開始行業大搞信息化、智能化建設，推動快遞公司轉型升級，互相合作。“菜鳥網絡有技術、有云計算，快遞公司有服務和數據，雙方合作才能為市場提供更高質量的服務，一起推動行業進步。”阿里研究院物流專家粟日指出。比如，2015年雙11期間，菜鳥網絡覆蓋50%以上包裹的網點，全部接入菜鳥實時預報系統，菜鳥能提供精確到網點的實時預報。
　　此外值得注意的是，由于多個快遞公司70%以上的業務量均來自淘寶，全國大多數快遞公司被吸引至菜鳥網絡平臺上，對接各自的信息系統，自覺依據菜鳥的要求改進自身快遞服務體系中的諸多問題。在菜鳥網絡的支持下，各快遞企業的包裹處理能力也獲得大幅提升，盡管電商包裹量一再刷新歷史峰值，主要幾家快遞公司的系統都扛住了巨量沖擊。
　　上市促快遞升級？
　　有業內人士表示，盡管看好快遞行業的前景，但如果不解決好服務、價格、網點等問題，所有快遞企業將一同失去客戶。
　　快遞物流咨詢網首席顧問徐勇坦言，對于加盟模式快遞企業來說，未來快遞企業向一體化、集約化、標準化、機械化、信息化、自動化、智能化、品牌化和國際化轉型升級將是必然趨勢，快遞企業之間的競爭將始終體現在末端的競爭，即要不斷提升快遞服務的精細化和專業化水平。
　　“快遞3.0時代已經到來，大數據將深遠地改變社會運作模式和人類生活方式，未來這些特征都將在快遞員的服務上得到體現，這也將對行業管理升級和服務升級提出更多要求。”菜鳥網絡CTO兼快遞事業部總經理王文彬表示，菜鳥網絡還是希望從數據、云計算等將電商和物流連接起來，幫助行業一起升級”
　　可以佐證的是，5月5日，由北京交通大學、阿里研究院、菜鳥網絡聯合發布的2016年《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，中國快遞業正在以6倍于中國GDP速度增長，未來每年包裹量將達到1000億個。阿里研究院物流專家粟日表示，到那個時候，不能再依賴傳統人力，將依靠社會化協同、云計算和數據、構建多重網絡等來降低成本，促進快遞業轉型升級。