今年的政府工作報(bào)告明確指出，在“十四五”期間，要推動(dòng)綠色發(fā)展，促進(jìn)人與自然和諧共生。單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%。

一時(shí)間，“碳達(dá)峰、碳中和”成為全國(guó)兩會(huì)代表委員們和社會(huì)公眾熱議的話題。

交通運(yùn)輸行業(yè)作為排碳大戶，既要實(shí)現(xiàn)2035戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)要完成減碳重任。時(shí)代大考下，交通行業(yè)如何轉(zhuǎn)型？

全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同規(guī)劃是可行路徑

作為能耗和碳排放的主要環(huán)節(jié)之一，交通行業(yè)的低碳發(fā)展勢(shì)在必行又任重道遠(yuǎn)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，“碳達(dá)峰”“碳中和”對(duì)交通運(yùn)輸來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。機(jī)遇和挑戰(zhàn)不僅是對(duì)交通本身，對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈條亦如此。

“未來整個(gè)交通鏈條，包括交通制造、能源供給、超級(jí)計(jì)算、數(shù)字交通，都將納入到新業(yè)態(tài)、新模式、新技術(shù)的范疇，以‘雙碳’為牽引，將會(huì)激發(fā)整個(gè)交通各要素的迭代升級(jí)，到‘碳達(dá)峰’乃至‘碳中和’實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，整個(gè)交通系統(tǒng)將迎來顛覆性變化�！痹诮�日中國(guó)交通報(bào)與騰訊聯(lián)合舉辦的“‘碳達(dá)峰、碳中和’目標(biāo)下，交通出行綠色發(fā)展研討會(huì)”上，全國(guó)政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)兼總工程師王先進(jìn)這樣說。

對(duì)于全產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)同，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉也認(rèn)為，汽車、交通、能源行業(yè)構(gòu)成了緊密且完整的“碳鏈條”，三者相互關(guān)聯(lián)、相互支撐、相互約束，各行業(yè)的“雙碳”目標(biāo)和策略的制定必須要實(shí)現(xiàn)全方位協(xié)同，才能保證每個(gè)領(lǐng)域的目標(biāo)都能落地。

他進(jìn)一步解釋稱，汽車是交通的載體，汽車轉(zhuǎn)型的步伐決定了道路交通減碳的程度，交通的目標(biāo)要和汽車的電動(dòng)化進(jìn)程相結(jié)合。在“雙碳”目標(biāo)推動(dòng)下，電動(dòng)化汽車比例將會(huì)加速提高；這個(gè)加速發(fā)展又將作用于能源行業(yè)，電動(dòng)汽車會(huì)成為可再生能源發(fā)展的重要儲(chǔ)能支撐。

對(duì)于交通“雙碳”目標(biāo)的發(fā)展路徑，同濟(jì)大學(xué)中國(guó)交通研究院院長(zhǎng)李興華從國(guó)家戰(zhàn)略層面進(jìn)行分析稱，面向?qū)崿F(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，做好交通規(guī)劃是首要環(huán)節(jié)，重點(diǎn)需要考慮交通布局與國(guó)土空間和新型城鎮(zhèn)化的關(guān)系，交通供給與社會(huì)生產(chǎn)生活的關(guān)系。

同時(shí)，要利用模式創(chuàng)新和新興技術(shù)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，做好交通網(wǎng)與能源網(wǎng)和信息網(wǎng)的協(xié)同融合，利用優(yōu)勢(shì)技術(shù)減少冗余，形成“生態(tài)—策略—行動(dòng)—監(jiān)督”的閉環(huán)體系。

面對(duì)全新的考驗(yàn)，交通運(yùn)輸行業(yè)正在緊鑼密鼓推進(jìn)交通運(yùn)輸“雙碳”行動(dòng)方案，包括產(chǎn)業(yè)政策、用人政策、降碳政策、投入產(chǎn)出成本效益、碳交易，涉及鐵路、公路、水運(yùn)、郵政等各個(gè)子行業(yè)。

“‘雙碳’戰(zhàn)略不是一個(gè)簡(jiǎn)單的降碳路徑和方案，背后還要考量科技攻關(guān)、科技先行、政策配套等諸多問題�！蓖跸冗M(jìn)表示。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加速“綠色新基建”

與歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)從承諾“碳達(dá)峰”到實(shí)現(xiàn)“碳中和”的時(shí)間更短、任務(wù)更重。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這不僅體現(xiàn)了大國(guó)擔(dān)當(dāng)，中國(guó)同時(shí)將面臨前所未有的重量級(jí)挑戰(zhàn)，是一個(gè)重啟時(shí)代和重構(gòu)規(guī)制的機(jī)會(huì)，需要經(jīng)濟(jì)體系、能源體系、技術(shù)體系等全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，新興科技產(chǎn)業(yè)在其中將會(huì)發(fā)揮重要作用。

“在節(jié)能減排領(lǐng)域，用過去的思維和方式，可能會(huì)使得節(jié)能減排的戰(zhàn)略推動(dòng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生沖突。”張永偉建議，應(yīng)充分發(fā)揮先進(jìn)的智能化技術(shù)，讓區(qū)塊鏈、人工智能、信息通訊、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)中得到廣泛應(yīng)用，甚至占據(jù)主導(dǎo)地位，并通過市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)、法制化引導(dǎo)的方式來推進(jìn)。

交通電氣化技術(shù)，尤其是新能源汽車不斷推陳出技術(shù)革新，在碳減排中發(fā)揮重要作用。

蔚來CEO李斌分享了一組數(shù)據(jù)：蔚來自2018年6月交付第一輛新車到現(xiàn)在，用戶已經(jīng)累計(jì)行駛16.5億公里，與同樣里程的汽油車相比，新能源汽車減少了10.9萬(wàn)噸的二氧化碳的排放。

值得注意的是，新能源汽車以數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)全生命周期的用戶服務(wù)，也更有利于全周期的碳排放管理。

此外，互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)正在不斷與智慧交通領(lǐng)域相互融合，騰訊副總裁鐘翔平也認(rèn)為，持續(xù)加速的“綠色新基建”正通過新技術(shù)的應(yīng)用，拉動(dòng)智慧交通上下游環(huán)節(jié)的綠色發(fā)展，在減排增效中發(fā)揮重要作用。

他舉例說到，在新基建大力發(fā)展的城際高速鐵路、城際軌道交通、充電樁網(wǎng)絡(luò)等方面，通過AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)在交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方案的綜合應(yīng)用，可以提高交通流的運(yùn)轉(zhuǎn)，減少資源的消耗。