前兩天，北京一名快遞小哥被掌摑的視頻傳遍了網(wǎng)絡(luò)，引發(fā)公憤。而就在昨天，有媒體報道，一名西安的快遞小哥也被打折眉骨。兩起事件中，打人者同為機動車司機，起因都是道路糾紛。毫無疑問，打人者必須遭到譴責，并負起責任。而這兩起事件共同指向了普通道路使用者與快遞行業(yè)的“路權(quán)”之爭，這背后有十分值得深刻探討的問題。

基層快遞員與普通道路使用者的“路權(quán)”之爭兩敗俱傷

大城市的道路是很緊張的公共資源，誰優(yōu)先使用是一個大問題。而近年來紅紅火火的快遞業(yè)，在最為重要的“最后一公里”離不開電三輪這種連國標都沒有的交通工具。裝貨很多的電三輪風(fēng)馳電掣地在路上開著，對于其他的道路使用者來說，就有了權(quán)利沖突。快遞員受制于派件的數(shù)量，想要盡可能地達成考核，多賺錢，必然要爭分奪秒地搶時間，想方設(shè)法地多裝東西。與此同時，安全便很容易犧牲。順豐老板王衛(wèi)在一篇采訪里承認，“為了搶時間，而違反交通規(guī)則，或者對路上的行人及其他道路行駛者造成危險，順豐和我們同行都需要反思這個問題。”盡管北京和西安這兩起事件都發(fā)生在機動車司機與快遞小哥之間，但是快遞交通糾紛也發(fā)生于普通行人與電三輪之間。需要說明的是，這個問題不應(yīng)該光盯著多少人死傷來看。舉個例子，普通行人有對于人行道和小區(qū)道路安全性的合理期待，一輛三輪車突然火急火燎地迎面來，就打破了這種期待，是對行人的冒犯，而這種突如其來的“兇險”本不應(yīng)該在行人的注意范圍內(nèi)。當然，電動三輪車的安全威脅，不光是對其他道路使用者來說的，對于快遞員本身也是如此。

安全性之外，還有便捷性的問題。一個吊詭的現(xiàn)象是，在電動三輪車交通事故中，一些地方法院把它歸類于機動車，另一些地方則認為是非機動車。電動三輪車的確是機動車道、非機動車道、人行道都可能使用。道路公共資源一時間是有限的，大城市尤其如此，所以，這也犧牲掉了其他道路使用者的便利性。那么，快遞員又便捷了嗎？也沒有。騎著這么一個笨重的龐然大物，哪里是便捷的事情呢？

不難看出，不管是一線的快遞員還是普通的道路使用者，都承受著痛苦，后者對于前者的詬病很大，而前者只能默默忍受著，有時候不得不犧牲掉自己的尊嚴。還是舉北京這個例子，視頻中開車男子不斷地辱罵并掌摑快遞小哥，后者完全沒有還手。并且，這名挨打受傷的小哥還賠了400元的剮蹭費，又去派了幾個件。倘若不是這個場面被拍下來，網(wǎng)絡(luò)視頻引發(fā)了公憤，不出意料的話，27歲的快遞員只能默默地委曲求全，忍受這一切。

“漁翁”是電商買賣雙方

到底誰是獲利者呢？答案不言而喻，最大受益者是中國的電商行業(yè)以及普通購買者們（快遞行業(yè)的經(jīng)營者們利潤很薄，虧本的有不少）。不信請看下面這張圖，豬肉價格漲了，CPI每年都在跑高，但是快遞價格不僅沒漲，反而降了許多——

除了價格實惠之外，門對門的便利性也是中國快遞業(yè)基層員工的貢獻。在日本等地，快遞業(yè)“最后一公里”和便利店是相伴相生的，人們?nèi)ブ車�的便利店買東西，同時也把快遞給取了。然而，盡管中國一些快遞企業(yè)開始推行這種模式，但是涉及利益分配等問題，一時半會兒鋪不開來。早已被“慣壞”的消費者們也不太吃這套。這背后卻是一線快遞員們爬不完的樓梯，打不完的電話，甚至收不完的白眼。

金玉其外的快遞模式，剝削的是一線員工，電商服務(wù)業(yè)是血汗制造業(yè)的2.0版

中國快遞的送貨效率與規(guī)模，全球無雙。極高的性價比背后，有人承受著代價。快遞行業(yè)對于道路等公共資源的消耗，可以分攤到每一個普通路人身上，只是一些人未必感知那么明顯罷了。同時，快遞業(yè)的服務(wù)質(zhì)量也談不上好了，暴力揀選等問題屢屢被曝光。而這個行業(yè)帶來的物流便捷與福利，更多來自于一線普通快遞員的付出上。在幾年前，以富士康為代表的“血汗工廠”模式曾經(jīng)遭受極大的非議。人們都明白，出口到歐美等國家價格低廉的制造品，其實來源于普通工人的“貢獻”，如此，才有了“世界工廠”的地位。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由制造業(yè)向著服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，這樣的“血汗模式”其實也有著復(fù)制和變遷，且看下圖的總結(jié)——

說是“2.0”模式，必然有升級。在制造業(yè)，工人是封閉在工廠的流水線上，很少與外界發(fā)生什么聯(lián)系，所以很多人看不到，沒感受。而在服務(wù)業(yè)，一線員工需要和普通民眾接觸，甚至要爭奪道路等公共資源，在此過程中很容易便尊嚴受損，代替企業(yè)和收件人受過，因為他們必須要沖在第一線。

當然，快遞業(yè)只是整個電商或者說O2O（即從線上到線下）服務(wù)業(yè)的一個典型縮影而已。電子商務(wù)一聽非常高大上，但如果沒有龐大的一線從業(yè)隊伍的付出，恐怕很難如此蓬勃地發(fā)展。而這一切都發(fā)生在制造業(yè)向著服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移大量就業(yè)人員的背景下。這樣的服務(wù)業(yè)，顯然和中國的制造業(yè)一般，是低端的，低附加值的，是需要供給側(cè)改革的。

伴隨著就業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，“血汗模式”也在轉(zhuǎn)移

改變“血汗模式”，需要企業(yè)規(guī)模化經(jīng)營，重視品牌形象建設(shè)

快遞等行業(yè)的規(guī)模在快速地增長著。這個行業(yè)門檻太低，所以人們說進就進，說吸納人就吸納人。除了個別品牌而外，一般都是以招募加盟商的形式來野蠻擴張。加盟商更不會在意服務(wù)質(zhì)量、員工滿意度。行業(yè)也很難有規(guī)模化經(jīng)營。靠譜數(shù)據(jù)顯示，一萬多家的快遞企業(yè)中，大企業(yè)49家，而小微企業(yè)加在一起是1.12萬家。而根據(jù)中國郵政局聯(lián)合德勤做的一份報告，從2007年以來，這個行業(yè)的集中度在下降——

CR4和CR8分別表示排名前四和前八的企業(yè)，圖片來自《中國快遞行業(yè)發(fā)展報告》

在制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級中，業(yè)界和學(xué)界都在討論如何提高產(chǎn)品的附加值，從低端向高端邁進。經(jīng)濟學(xué)家海聞在《時代周報》一次采訪中強調(diào)了規(guī)模化對于中國制造的重要，可資借鑒：“以人們熟知的馬桶蓋為例。普通馬桶蓋的生產(chǎn)商可能只需要擁有幾臺機器，而生產(chǎn)目前廣受歡迎的健康又舒適的馬桶蓋，生產(chǎn)商就需要組建科研團隊研發(fā)新產(chǎn)品，并通過反復(fù)實驗來保證質(zhì)量，同時需要購置精密機器來替代原來的簡單機器，這都需要投入。因此，企業(yè)的固定投入規(guī)模和整體成本都大大增加了——這樣的投入和成本都不是一般的中小企業(yè)能夠負擔的。”換在服務(wù)業(yè)也是這個道理。如果行業(yè)從混亂競爭時代走向規(guī)模化，那么不管是在技術(shù)，還是在企業(yè)形象上，都會有很高的標準與要求，自然會更加地注重員工自身，拋棄掉“血汗”模式。

企業(yè)形象很好理解，那么技術(shù)為何會促進員工的尊嚴呢？這里以著名的海底撈為例來說明一下。餐飲企業(yè)中，海底撈的服務(wù)水準有口皆碑，同時，員工的滿足度也很高。而在人們感慨于員工滿意度造就顧客滿意度這樣的理念時，往往會忽略掉其配送流程的高度標準化，這樣能夠極大地從低效、重復(fù)的勞動中解放員工。而快遞業(yè)同樣如此，只有規(guī)模化了，才能用技術(shù)減少那些低附加值的、重復(fù)的勞作。

說到這里，又要回到普通民眾本身了。制造業(yè)的轉(zhuǎn)型，供給側(cè)改革提得非常響亮，那是因為人們對于商品的高附加值越來越重視，甚至出現(xiàn)了出國搶購的風(fēng)潮。而就目前的快遞等服務(wù)業(yè)來看，人們更看重的是便宜、快速，對服務(wù)質(zhì)量等因素的重視度要排在后面了，例如信息時報剛剛聯(lián)合暨南大學(xué)做了一份調(diào)查，超五成受訪者最看重速度，近五成人認為降低服務(wù)費用是最需要解決的問題。倘若市場這樣，企業(yè)便沒有動力去變革。因此，普通人在為快遞小哥被打而憤慨之時，十分有必要想想自己是不是也該更新一下對于快遞服務(wù)業(yè)的認知，督促行業(yè)的進步。

結(jié)語

快遞業(yè)一線工作人員的現(xiàn)狀是整個電商服務(wù)業(yè)的縮影，也是制造業(yè)中血汗工廠模式的升級版本。相關(guān)企業(yè)有必要提高自己的社會責任感，善待一線員工，這也能夠為自己贏得良好的社會形象，爭取差異化競爭。而普通民眾也有必要了解目前高效率低價格的快遞是通過一線從業(yè)人員的犧牲換取的，而不是心安理得地接受，畢竟，形成一個要促進行業(yè)進步的共識也是有益的。