眾所周知，2013年一款風(fēng)生水起的“打車神器”在移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)引起軒然大波，并持續(xù)顛覆著傳統(tǒng)打車行業(yè)的利益格局。到如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下各行各業(yè)也在加速洗牌中，但“貨運版滴滴打車”卻遲遲不肯露面，原因何在?
　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會于去年年底發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告》顯示，運輸行業(yè)因存在大量空駛、迂回等問題，空載率達40%。2014年，我國社會物流總費用超過10萬億元，占GDP的比重約為18%，這個數(shù)據(jù)不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達國家，跟經(jīng)濟發(fā)展水平相當(dāng)?shù)慕鸫u國家相比也偏高。
　　一方面是居高不下的社會物流成本，另一方面是物流行業(yè)收入水平偏低，行業(yè)生態(tài)亟待改變。在傳統(tǒng)的貨運物流業(yè)中，貨主找不到合適的運貨車輛、物流企業(yè)運輸過程不透明、貨運司機“滿載而來、空車而歸”等現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴(yán)重制約了物流業(yè)的健康發(fā)展。因此，如何實現(xiàn)車輛和貨物的完美對接，一直是物流企業(yè)業(yè)亟待解決的問題。
　　為了突破這一行業(yè)痛點，很多創(chuàng)業(yè)者首先想到的就是時下流行的互聯(lián)網(wǎng)思維，一時間“互聯(lián)網(wǎng)+物流”備受追捧。有人將“互聯(lián)網(wǎng)+”簡單的理解成互聯(lián)網(wǎng)加傳統(tǒng)行業(yè)，也有人調(diào)侃，“互聯(lián)網(wǎng)是個筐，什么都能往里裝”。對此，嗒嗒配貨負(fù)責(zé)人表示：“互聯(lián)網(wǎng)+”絕不僅僅是“行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”，而是借助互聯(lián)網(wǎng)這個平臺，對該領(lǐng)域產(chǎn)生顛覆性變革。用互聯(lián)網(wǎng)思維重塑物流業(yè)、在“互聯(lián)網(wǎng)+”中尋找物流業(yè)新商機，正是嗒嗒配貨生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。
　　對于傳統(tǒng)市場上“司機跑上千公里就是來看一塊小黑板”的“落伍”商業(yè)模式，嗒嗒配貨負(fù)責(zé)人陶功友一眼看穿了貨運物流行業(yè)的痛點。在他看來：因為貨物的流通與人的出行需求不同，貨物的組織化程度要高得多，并且運價有明顯的方向性、季節(jié)性、隨機性。如何實現(xiàn)車貨匹配，必須要考慮現(xiàn)實中普遍存在的運價的矢量性、波動性和隨機性。想要讓車、貨快速成交，物流信息交易中心就必須要讓它真正信息化，并且要標(biāo)準(zhǔn)化。
　　為此，借著移動互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，嗒嗒配貨解決了貨運物流雙邊信息不對等的行業(yè)癥結(jié)，幾乎重構(gòu)了整個干線貨運的行業(yè)生態(tài)。使貨運業(yè)務(wù)實現(xiàn)了全程可視化痕跡監(jiān)控，其痕跡遍布運單發(fā)布、接單、運輸、驗收的全過程。毫不夸張的說，“滴滴”“嗒嗒”都是移動互聯(lián)網(wǎng)在不同行業(yè)必然出現(xiàn)的事物，而這些新生的時代產(chǎn)物，不僅顛覆著傳統(tǒng)商業(yè)模式，也推動著中國經(jīng)濟不斷向前發(fā)展。