自從兩會上，國務院總理李克強在政府工作報告中提出了“互聯網+”戰略，就一直被炒得沸沸揚揚。那么，“互聯網+”究竟是什么?

簡言之，“互聯網+”即互聯網與傳統行業的深度結合，如金融、汽車、交通、教育等，從而創造新的發展生態。比如如日中天的電商行業，就是“互聯網+零售業”結合的典型。這種結合已實際發生，公路物流行業也正在經歷著“互聯網+”的轉變，只是這個過程，些許艱難。

據統計，我國的公路物流企業大約750多萬家，規模非常龐大，而這些企業的發展程度和服務水平，卻是參差不齊、相差極大，普遍存在著“散、小、亂、差”的突出問題。

“散”體現在企業的組織規模化水平很低，90%以上的運力掌握在個體司機手中，行業集中度僅為1.2%左右。“小”體現在經營主體規模小、數量多。“亂”體現在市場秩序較亂，競爭行為不規范，誠信體系缺失，騙貨事件時有發生。“差”體現在服務質量差，經營效益差。因此，改善我國公路物流的基本現狀，解決“散、小、亂、差”的物流難題，成為公路物流行業發展的重中之重。

一、外力強制：傳統渠道“卸磨殺驢”，吃力不討好

跟滴滴、快的一樣，先用一系列“好處政策”（如補貼給司機錢、送乘客優惠券等），吸引廣大群眾下載、安裝手機客戶端。待到流量足夠大的時候，悄悄上線了“專車”按鈕，因為滿足的是高端出行需求，對出租車生意并沒有太大的影響。直到 “順風車”的按鈕也出來了，且大肆宣揚比出租車便宜一半以上，的哥的姐才意識到自己被當做“驢”一樣給“耍”了。而此時，驢的磨拉完了，被利用完了，也殺完了。

物流市場亦如此，“卸磨殺驢”式的物流信息平臺、APP層出不窮，為了干掉運力供應鏈的中間層，真的是無所不用其極。安裝軟件返錢、免費定位等“好處政策”一撥又一撥，都企圖讓物流公司將自己的車源“貢獻”出來，直接對接貨主，快刀斬斷中間層。殊不知，追求穩定的業務關系（能力）互聯、同時避免管理車輛資產，是這些年來運力供應鏈發展的主線，熟關系是我國物流交易的根本。僅僅依靠于車源、貨源對接的從簡模式，而缺少了最基本的信用關系，到頭來，只會錢也砸進去了，卻最終遺憾收場。

二、內力是王道：“互聯網+物流”，增強企業綜合競爭力，實現行業自凈化

在公路物流這個特殊行業，與互聯網結合并產生好的結果，絕非一件易事。縱觀整個公路物流市場，將物流信息化做的好的，寥寥無幾，路歌物流電商平臺算是一個成功的案例。

1、治“散” → 信息化管理車輛，運力資源集中操控

企業通過車輛注冊的方式，可將合作過的車輛資料錄入到平臺內，一方面積累并集中運力資源，便于開展熟關系交易，一方面通過信息化管理車輛，防止車源流失。

2、治“小” → 強化企業實力，不斷做大、做強

通過實現1、3、4三項，間接強化了企業的綜合實力，幫助企業擴大規模，并逐步占據行業領先位置。最終實現公路物流行業的自凈化，優勝劣汰，成就品質物流。

3、治“亂” → 完善平臺交易機制，塑造誠信體系

路歌物流電商平臺配有完善的保證金機制，來督促司機及時發貨、按時到達；支持企業在線競價，規范競爭行為，實現物流交易透明化；司機身份驗證，立辨司機真假，保障貨物安全。

4、治“差” → 用服務說話，品牌創造效益

企業可在平臺開設物流店鋪，展現自有運力、經營線路和企業資質等信息，來吸引貨主型企業主動上門合作。另外，平臺支持位置服務和到貨短信提醒功能，幫助企業提升服務水平，打造企業品牌形象，用良好口碑獲取更多貨源和經濟效益。

從中不難發現，同其他物流信息平臺相比，路歌物流電商平臺最大的區別在于，以服務于物流公司為導向，以熟關系交易為主體，以提升物流公司的信息化水平和物流服務能力為目標，從而提升企業的綜合競爭能力，來實現整個公路物流行業的自競爭、自淘汰和自凈化，優化了物流運力供應鏈，并最終解決了“散、小、亂、差”的物流問題。

因此，要想解決我國公路物流“散、小、亂、差”的基本現狀，走“互聯網+物流”之路，強化物流企業的綜合競爭力，實現物流行業內的自凈化才是關鍵所在。