截至3月15日，朔黃鐵路原平分公司管內(nèi)順利度冬季過鋼軌防斷關鍵期，圓滿實現(xiàn)了“杜絕責任斷軌事故、消滅責任斷軌、壓縮斷軌處理時間、減少對行車影響”的防斷目標。

原平分公司沿線屬于山區(qū)線路，受季節(jié)影響，軌溫變化較為明顯。管內(nèi)運量攀升，部分線路設備抵近疲勞期，岔區(qū)設備受列車沖擊較大，小半徑曲線上股側(cè)磨、下股剝離壓潰加劇。因此，冬季鋼軌防斷工作成為了分公司“八防”工作的重中之重。為打贏防斷攻堅戰(zhàn)，分公司采取了切實可行的措施。

斗嚴寒抗風雪，嚴格落實探傷周期。防斷關鍵期內(nèi)，沿線各探傷組忠誠履行使命，強化責任擔當，有效保證了檢測周期。

配合好探傷車，及時補探復查數(shù)據(jù)。鋼軌探傷車檢測周期為10天左右，補探和數(shù)據(jù)復查任務要求3天之內(nèi)完成，各探傷組克服任務多而散的困難，優(yōu)化傷損查找、校對、定位方法，采取雙人雙機復核判傷，進一步完成了大車小車融合。

儀器手工結(jié)合，杜絕傷損責任漏檢。充分發(fā)揮儀器檢查優(yōu)勢，注重B型直觀顯示和A型出波確認；手工檢查彌補儀器不足，重點對轍叉、尖軌、基本軌、焊縫軌底等檢測盲區(qū)進行肉眼或鏡照觀察，杜絕“漏網(wǎng)之魚”。

仔細核實數(shù)據(jù)，做好傷損對比分析。探傷數(shù)據(jù)回放布置三道防線：一是探傷工雙人同時回放，二是作業(yè)組長回放重點設備，三是數(shù)據(jù)小組二次回放；傷損分析做到“一傷一分析”，追本溯源，跟蹤傷損發(fā)展，總結(jié)傷損發(fā)展規(guī)律和判別方法。

                     (常春龍 供稿）