即配領域今年能碰撞出怎樣的火花?

在剛剛過去的5月份，即配領域的大事件層出不窮，達達集團赴美遞交招股書，更有消息透露達達將于6月5日登陸納斯達克;美團配送公布2020新戰略，要用多種模式深耕市場;天貓超市事業群升級為同城零售事業群，淘寶主頁專門增加“1小時達”窗口;還有哈啰出行低調入局等動作，可以看出，在經過多年的市場教育后，即配領域即將迎來第二輪大規模競爭。

復盤過去的一年，即配老玩家都改變了什么，他們都打造了怎樣的護城河?新玩家又將以什么姿態面對市場?

跨生態要變革思維

和三年前即配第一輪競爭相比，如今的新進玩家呈現出一大特點：互聯網化。

和快遞全網布局，一個訂單需要多人協同完成相比，即配天生“1小時結束訂單”的特性顯得尤為簡單，誰都可以插一腳。所以在早些年的競爭中，我們看到更多是快遞企業集體入局，妄圖依托品牌優勢，覆蓋和“送”相關的所有賽道。

但快遞和即配的最大不同在于，即配本質上屬于本地生活范疇，各地市場無法像快遞一樣可復制，行業比拼的是用戶體驗和騎手運營能力，就像UU跑腿CEO喬松濤在接受虎嗅采訪時的比喻，跑腿是“臟活”“累活”，能否真正走近業務的實際承載者“跑男”這個群體，是運營的關鍵。

另一方面，因為本地生活地域性強特點，各城市“山大王”林立，這些企業運營成本低，守好自身一畝三分地就可以實現盈利。內外交加下，中通“City Express”、韻達“云遞配”、圓通“計時達”也就成了曇花一現。

而從第一輪爭奪走出來的企業也學會了行業生存之道，除了注重品牌打造和用戶體驗外，要更專注于騎手運營。

1.順豐同城急送：花了3年，總算打通了

順豐算是即配的老玩家，從2016年就試水，但正式品牌化運營卻是去年10月份，這也是順豐老傳統：先試探，再官宣，就像在快運市場做的一樣。

在成績上，順豐同城業務2019年實現不含稅營業收入19.52億元，同比增長96.12%，不僅高于行業平均增速，也是順豐各業務板塊增長最快的。

如今的順豐同城摒棄了早先年由快遞小哥負責配送訂單的方式，而是打造平臺模式，吸收社會化運力，將運力組合變更：眾包騎手+兼職騎手+全職騎手，并通過智能融合調度系統，滿足多元訂單的服務要求。

最近，順豐同城內部又孵化“豐食”小程序，在服務層面進一步拓寬了邊界。

2.滴滴：合適的生態延伸

3月中旬，滴滴在全國21個城市上線跑腿服務，受疫情影響，餐飲不景氣，代駕司機生意蕭條，滴滴需要維持該業務群體的基本生活保障。

雖是不得已而為之，但從生態角度看，和快遞企業拓寬“送”的邊界相比，出行平臺拓寬“貨”的邊界更加合理。

在滴滴看來，出行本質就是運輸，無論是送貨還是載客，用戶群體是一致的，中間環節最根本的區別在于供給端的運營，只是配送的主體由“運人”變成了“運貨”，通過互聯網思維把控用戶習慣，通過技術對運力進行算法匹配，這也是滴滴所擅長的。

也就在前不久，滴滴開始在杭州/成都招募貨運司機，繼兩輪跑腿后，將邊界延伸至四輪貨運上來。

3.哈啰出行：緊隨其后

滴滴入局，老對手哈啰出行也不甘落后，近日，哈啰被曝出正在東莞、佛山兩地試運營跑腿業務。據知情人士表示，這項業務是按里程和重量加權計算來收費，主要配送30KG以下的小件物品。

同為出行服務企業，哈啰的優勢也在于對用戶習慣的理解，但和滴滴因為疫情被迫跑腿不同，哈啰拓圈卻是早有準備。

據虎嗅報道，哈啰早在2019年就開始頻繁地做線上用戶調研，一方面是通過用戶反饋提升體驗，另一方面就是洞察用戶需求。而跑腿最終被立項，一個重要因素也是新冠疫情，出行被限制但貨運需求增加，于是，哈啰決定把送貨這個業務優先級提前，最終在3月立項。

哈啰出行CEO楊磊就曾在內部講話中表示，如果我們只是守在兩輪出行的賽道上，可能也有足夠豐厚的利潤，但我們遲早會面臨更激烈的競爭，我們希望哈啰是基于出行往整個生活服務方向去延伸。

品類不斷擴張

事實上，一直到2017年之前，即配的代名詞就是送外賣，市場也是由美團餓了么把控，少數的即配企業訂單也是來源于高客單價的外賣餐飲店，商超、生鮮、跑腿等業務入不了主流，諸多玩家入局僅是因為外賣帶來增量過于巨大。

于是，早期有外賣加持的企業就拿下了行業第一波紅利，據統計，在中國即時配送市場份額中，美團配送、蜂鳥即配、達達集團的市場份額總體比例超過75%。同時，伴隨著行業的壯大，跟著行業成長的初始玩家也要從單一的餐飲拓展到全品類服務。

1.美團配送：萬物皆到家

5月20日，美團配送在“2020戰略溝通會”透露了一個數字，美團配送的日訂單達到3000萬+，而這個數字在去年品牌剛獨立時是2500萬。

在過去的5年里，在即時配送領域，美團配送依靠外賣訂單的高頻次成為了規模最大的分鐘級配送平臺，而隨著市場的不斷發展，未來美團配送要做的就是向各個場景進行擴充。

據了解，2019年，共有399萬騎手在美團配送上獲得了勞動收入，同時，美團還對超腦系統進行了全方位升級，使其更能適應多需求的業務特征。

海量騎手+先進調度能力，這將成為美團配送守擂的重要武器。“未來的五年，從美團的角度出發，我們仍然會不惜一切代價的投入，完善自身基礎設施建設。”美團副總裁王莆中表示。

2.蜂鳥即配：做好阿里的新基建

算起來，蜂鳥即配如今也獨立運營一年了，在這一年中，我們看到的更多是蜂鳥作為阿里本地生活服務的載體，配合頂層阿里本地生活公司的聯動。除了餐飲，蜂鳥也配送便利店、醫藥、菜場等多種訂單;除了餓了么平臺的本地生活商戶，還為淘寶、天貓上的電商賣家、品牌官網、獨立APP等提供服務。

今年4月中旬，阿里又將天貓超市事業群升級為同城零售事業群，從上個月開始，餓了么新零售業務開始陸續整合到該事業群。有消息稱，阿里正在醞釀成立一個針對同城零售事業群的城配團隊，作為阿里最大的同城運輸體，蜂鳥即配的想象空間將會更大。

3.達達集團：“零售+配送”雙核驅動

可以說，達達是唯一一個從物流端向商流端轉型的即配企業，2016年，達達和京東到家正式合并為“達達-京東到家”。同年，“達達-京東到家”與沃爾瑪達成戰略合作，并獲得來自沃爾瑪的5千萬美金戰略投資。

2019年12月，達達-京東到家更名為達達集團，旗下配送平臺“達達快送”也升級為“達達”據介紹，更名升級后的達達將實施“零售+配送”雙核驅動戰略。

在京東無界零售理念下，達達不僅能夠加速生鮮、餐飲、快消品的線上化，也將推動線下零售業態不斷變革，使線上線下實現更好協同，進而驅動線上平臺在服務品類和用戶流量側的進一步滲透。

近日，有消息傳出，達達集團向美國證券交易委員會提交了更新后的招股書，計劃以 “DADA”為股票代碼在納斯達克掛牌上市。據測算，達達集團此次募集金額約在3.03億美元。

深耕領域，打造自身護城河

在即時配送領行業，還有一個隱形壁壘極高的領域——個人用戶端。因為需求高度離散和訂單的個性化需求，讓美團配送和蜂鳥短期內難以攻下，而這個領域的玩家們，自有一套獨特打法。

如果有關注UU跑腿的公眾號就可以發現，UU的宣傳很少以跑男送貨為主，更多是報道以跑男幫忙干了某些奇葩事情，“六一跑男幫你玩蹦床”、“520跑男幫你表白”、“跑男幫忙打印一份離婚協議書”......

事實上，這是UU跑腿的另一個主打產品，萬能幫幫，如今，隨著即配市場業務逐漸多元化，各業務之間有著不同特征，率先占領用戶心智，實施差異化競爭，或許能打造高壁壘的護城河。

在被虎嗅的采訪中，UU跑腿創始人喬松濤也提到，在“零工經濟”被作為一個新興經濟乃至行業被提出的今天，了解“跑男”群體，真正理解中國的自由職業者這個群體，恰恰是絕大部分想做這個行業的企業所很難做到的。

同樣追尋“跑男至上”的還有競爭對手閃送，在閃送副總裁杜尚骉出席的各大演講中，我們也常聽到，閃送員善良、用戶至上等詞語，用戶體驗和騎手歸屬，或許能成為他們抵御大平臺的有力武器。

總結來看，在經歷過第一輪草莽打法篩去大批企業后，如今的即配行業比拼的更多是企業對市場的理解和對行業走向的判斷，疫情過后，新一輪的市場爭奪即將上演，即配領域今年能碰撞出怎樣的火花?又有哪些企業會加入?物流指聞仍將持續觀察。

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