快遞到了，暫不方便領取，由快遞員放入快遞柜，已成為很多消費者的習慣。尤其是疫情期間，快遞柜因其“非接觸”特征更受歡迎。也正因如此，近期豐巢快遞柜宣布向用戶超時收費引發持續關注。

超時收費0.5元，“免費午餐”結束了?

“普通用戶12小時內免費保管包裹，超時后每12小時收費0.5元，3元封頂，節假日期間不計費。如果用戶開通5元月卡或12元季卡，則可7天免費長時間存放。”“五一”前夕，豐巢科技發布的消息，引起眾多網購族關注。

快遞柜行業超時收費并非個例，速遞易、日日順樂家等快遞柜企業均執行超時收費政策，但豐巢此次引發關注與其“體量”有關。

行業統計顯示，2019年豐巢快遞柜的市場份額約為44%。5月5日晚間，上市公司順豐控股發布公告稱，順豐的參股公司豐巢開曼擬與中郵智遞科技有限公司進行重組。中郵智遞旗下的速遞易快遞柜原本是豐巢的最大競爭對手之一，市場份額約為25%。兩家重組后，豐巢在快遞柜市場份額將提升至七成左右，龍頭地位更加穩固。

對于超時收費，豐巢客服人員解釋，主要是為了節約格口資源，加快快件周轉，保證客戶使用智能柜時的效率和確定性。

這一說法得到部分快遞員的支持，一名中通快遞員說，格口的確寶貴，每年“6·18”“雙11”網絡購物節前后，甚至還出現過快遞員因爭搶快遞柜發生糾紛。

不過，在業內人士看來，豐巢超時收費與快遞柜行業持續虧損有關。財務數據顯示，豐巢2019年虧損7.81億元，中郵智遞2019年虧損5.17億元，兩大行業巨頭2019年合計虧損近13億元。

雖然豐巢的收費具有風向標意義，但也有相關企業選擇繼續免費。如阿里系的菜鳥驛站就表示，菜鳥在全國100多個城市數萬社區設立的站點將繼續為消費者提供免費保管服務，不會誘導、強制消費者付費。

十個包裹一個放快遞柜，收費會引發哪些連鎖反應?

根據《2019年中國快遞發展指數報告》，2019年我國快遞業業務量累計完成635.2億件，主要城市布設智能快件箱40.6萬組，快遞行業箱遞率超10%，相當于每十個包裹就有一個放快遞柜。

從消費者的角度看，免費服務當然是最“香”的。在一個網絡社區針對快遞柜收費發起的投票中，僅21%的用戶認為豐巢收費合理。

上海市民許文惠說，現在快遞員普遍不打招呼，直接將包裹放入快遞柜，然后由系統發短信通知用戶，“這種情況超時收費，不就成強制收費了?”

還有市民認為，快遞柜超時收費，會督促消費者盡早去取包裹，空出柜子供他人使用，但12小時免費時限過短。“平時工作比較忙，很多快遞都是隔天取，如果設置成24小時免費比較合理。”

“我覺得快遞柜是一種‘兜底’資源，出差、上班實在沒時間或不方便拿時才使用。”上海市民朱先生說，如果快遞柜不限時間免費，則會導致過度使用，真正有需要的包裹反而會遭遇快遞柜滿格等問題。

中通快遞員余勇說，現在他每天送快遞近300件，約50%都是投快遞柜。“原來放快遞柜，因為不收費，用戶也不反對。現在改成超時收費，用戶可能就有意見了。不過，這也正好要求快遞員不要不跟用戶打招呼就把快件直接放快遞柜。”

末端派送成行業瓶頸，快遞“最后100米”路在何方?

豐巢快遞柜收費引發的爭議，凸顯了一個事實：與快遞業務量持續增長、干線運輸成本越來越低形成對比，快遞末端派送成本一直保持穩定。隨著人力成本的增加，末端已成為快遞行業效率提升的瓶頸。

就商業模式看，快遞柜屬于重資產行業，除了購買設備、運營及電費支出，每年還得給入駐小區繳納一定的場地租金，費用從每年5000元到上萬元不等。“目前國內快遞柜企業基本處于虧損狀態，這種狀態不可持續。”中國物流學會特約研究員楊達卿說。

中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍說，按照《智能快件箱寄遞服務管理辦法》，快遞柜企業在一定期限內免費提供服務，超過期限后提供增值服務，超時收費并不違反相關法律。但包裹是否通過快遞柜投遞，快遞員應尊重消費者的選擇權。

如何進一步提升快遞“最后100米”服務?專家提出兩方面意見：

一是加強快遞末端服務設施建設，給消費者更多選擇權。目前，在快遞“最后100米”領域，已逐步形成快遞員上門+智能快件箱+服務站/驛站三種業態共存共生的格局。“未來，到家、到柜、到站將適應不同的客戶，并對應差異化的價格。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇說。

二是將快遞柜納入社區公共服務設施規劃，提供用地保障等配套措施。今年疫情期間，國家郵政局表示，推動智能快件箱(信包箱)、公共服務站等納入城鄉公共基礎設施建設范疇，加快規劃建設。

“快遞柜解決了基本民生需求，但目前存在不合理投建等問題。應該由主管部門引導投建并規范服務，避免多頭重建占用過多公共資源。”楊達卿說。

徐勇表示，在日本等國家，很多小區的快遞柜是一項物業服務，由物業公司提供場地、購買設備，第三方企業提供技術、運營等服務。“這樣一來，快遞柜就成了一項社區公共服務。用戶使用快遞柜包含在物業費里，不會產生超時收費等問題。”

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