2017年5月9日，中國國內最后一架波音737-300型客機在鄭州機場退役。

3年后，一架波音737-300型客機改成的全貨機從鄭州機場起飛，機身涂著“中州航空”四個字。2020年5月10日，河南首家本土貨航正式開航，掀起了河南航空發展史上的新篇章。

而要完成三年前定下的河南航空業發展任務，顯然接下來還有許多事情要做。

河南商報記者陳詩昂

河南首家本土貨航開航

5月10日上午，中州航空公司正式開航，鄭州機場貨運再添生力軍。

當天，其首架波音B737-300全貨機從鄭州機場起飛，飛往深圳寶安國際機場，完成商業運行首航。抵達深圳后，飛機滿載著華南防疫物資而歸，這些物資將通過鄭州國際航空樞紐中心，轉運歐美。

中州航空總部位于鄭州，是一家民營航空公司，于2016年6月30日完成工商注冊，2019年2月26日獲得民航局批準籌建，2020年1月3日獲得經營許可，2020年4月26日獲得運行合格證，具備了正式運營的資格和條件。

它是河南首家以鄭州機場為主運營基地的本土貨運航空公司，致力構建“以鄭州為樞紐，覆蓋國內、輻射全球”的現代化航空物流網絡。

目前，中州航空已獲得鄭州—無錫—泉州、鄭州—深圳、鄭州—海口等航線。

根據計劃，中州航空計劃開航3年內，機隊規模達12架;開航5年內，機隊規模將達20架;開航10年內，將實現60架機隊規模，員工人數達5000人。目前，中州航空只有一架飛機。

應運而生的本土航司

中州航空是順應時代發展要求而生的。

今年3月24日召開的國務院常務會議明確指出，要鼓勵增加貨機，發展全貨機運輸，完善航空貨運樞紐網絡。

在這方面，鄭州機場已經走在前頭：幾乎是伴隨著鄭州航空港區的批復，鄭州機場貨郵吞吐量保持了多年的持續快速增長，目前貨郵吞吐量排名全國第七、中部地區第一，已然成為河南打造中部開放高地、深化對外合作的重要載體和平臺。

特別是在疫情期間，鄭州機場在哀鴻遍野之下成功“突圍”。今年1~4月份，累計完成貨郵吞吐量同比增長4%，增速在全國機場中排名第二，成為國內僅有的2家貨運量正增長的大型機場之一。尤其是在剛剛過去的4月份，鄭州機場完成貨郵吞吐量5.2萬噸，同比增長30%，單月增速居全國機場首位。

但一個現實是，自2017年貨郵吞吐量首次突破50萬噸后，鄭州機場已連續三年徘徊在這一關口。

要想更進一步，組建本土貨航勢在必行。而擁有本土航司，亦是河南航空業的“執念”，它源于中原航空生不逢時而致的失敗，河南航空一場事故引來的突然停運，投巨資組建合資“本土”航司而不受掌控、愿望不達。

無疑，中州航空的開航，邁出了發展河南本土航空的堅實一步。

中州航空將面臨多重挑戰

作為第一家也是唯一一家在疫情下新成立的運輸航空公司，中州航空未來如何?

開航當天的簡短儀式上，中州航空負責人說，一定會堅守安全底線，嚴格管控風險，直面困難，把握機遇，迎接挑戰，將中州航空做大做強。

河南省機場集團有關負責人表示，希望中州航空扎根鄭州、放眼全球，爭取短期內成為國際貨航在國內分撥銜接的主要力量，中遠期成為亞太地區物流集散分撥的主力航空公司。

而在4月26日中州航空獲頒運行合格證之際，民航中南局負責人也寄語中州航空，希望其在貨運航空業中走出一條屬于自己的“中州大道”。

這些期望通俗點說，是給中州航空定的任務。不過，從其負責人“直面困難、迎接挑戰”等表述看，完成任務并非易事。

有業內人士向河南商報記者表示，從目前的形勢看，短期中州航空是有機會的，遠期發展要看其經營團隊。“一家航空公司能否長久運營，它的老板、股東、經營團隊是非常關鍵的。”該人士強調。

“能把航空公司籌備下來的公司都不差錢，就怕其目的不單純，比如籌備航空公司的目的是賣殼。”該人士說，目前民航局已經不直接批客運航空公司了，從貨運轉客運是條路子，所以現在殼成本很高。

值得注意的是，在中州航空開航前，國企河南航投已經在去年收購了廣東龍浩航空有限公司控股權，雙方重組成立了中原龍浩。這顯然增加了中州航空發展的難度。

河南省航空業協會專家委員會秘書長喬善勛認為，從背景看，中原龍浩勢必會獲得更多的支持，在鄭州機場形成與河南航投入股的盧森堡貨航的聯動。但如果一座機場想要成為國際貨運樞紐，有三五家基地航司也是正常的，市場有競爭畢竟是好事。

受訪時，喬善勛提到，未來順豐鄂州機場的運營、大興機場的發展，以及周邊機場的競爭等，都會形成對鄭州機場貨運市場的壓力，而以鄭州為主基地的貨運航司也將承壓，屆時就需要看誰的服務質量更好、通關效率更高，誰能把成本降得更低。

“從航空公司整體的布局看，中州航空、中原龍浩航空的遠期目的可能不是貨運，而是沖著客運去的。”他判斷。

梳理

一年時間，兩家航司植入河南基因

從控股中原龍浩到中州航空開航，也就是一年時間，已經有兩家貨航植入河南基因，這是可喜之事。

不過，翻一翻河南航空發展任務書，還有許多任務未完成。

在2017年印發的《鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”建設專項規劃(2017~2025年)》中，河南省政府對鄭州機場貨運航線網絡、國際客運航線、引進培育基地航司等方面，都有明確要求。

比如，在增開國際客運航線方面，要求加密歐美航線，開通至莫斯科、盧森堡、洛杉磯等航線，輻射歐美發達經濟體;拓展澳洲航線，開通至墨爾本、悉尼、奧克蘭等航線，輻射南太平洋廣闊地區;對接非洲客運網絡，以迪拜為中轉點，連接開羅、開普敦等非洲主要機場。

在引進培育基地航空公司方面，要求加快推進與盧森堡貨航合資組建貨運航空公司，提升盧森堡貨航、合資貨航及成員企業鄭州機場直航覆蓋率，推動盧森堡貨航成為鄭州機場主要貨運基地航空公司。加快組建本土貨運航空公司，增加南航河南航空公司運力投放，引進西部航空、祥鵬航空等國內航空公司在鄭州設立基地公司，擴大機隊規模。

在2017年印發的《推進鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”建設工作方案》中，就成立合資航空公司一事，明確要求加快推進盧森堡貨航合資貨運航空公司項目審批、籌建許可、經營許可、工商注冊、運行合格審定等工作，力爭2018年年底投入運營。同步推進河南航空公司恢復運營牌照，力爭2019年年底投入運營。

這些任務，有的已經完成，有的完成過一段時間，有的還在推進。顯然，未來幾年，河南航空業還有許多事情要做。

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