4月2日，中交興路、長安大學聯合發布的《2019中國公路貨運大數據報告》(下稱《報告》)顯示，截至3月31日，全國重載貨車日開行數量已接近往年同期水平，湖北省重載貨車日開行數量也已恢復到往年同期的六成。

交通運輸部、公安部等共建平臺“全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺”也顯示，隨著社會整體復產復工節奏加快，全國公路貨運開始迅速恢復。

此外，中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心最新數據顯示，2020年3月份，中國公路物流運價指數為98.4點，比上月回升0.25%，比去年同期增長1.5%。從需求看，3月份公路物流需求受益于疫情防控成效顯著、企業加快復工復產等因素，市場需求進一步增強;從供給看，運力供給相較前期有所改善，大部分線路已恢復至正常水平。

我國貨運量總額已連續多年位居世界第一，我國已成為全球最大物流市場，公路貨運在各運輸方式中占據主力地位。

《報告》介紹，2019年全國貨運車輛達613.7萬輛，已連續三年呈現穩定上升趨勢，且逐漸年輕化、大型化。

公路貨運與國民經濟有著緊密聯系，貨運生產活動可以稱為經濟發展的“晴雨表”。《報告》顯示，2019年貨運活躍運力與GDP相關系數達0.81，而活躍車輛數與GDP相關系數達0.86，兩者之間存在較強正相關。多數省份呈現出經濟活動水平越高，活躍運力水平越高的情況，兩者趨勢具有總體一致性。

截至2019年底，我國公路貨運全年完成貨運量與周轉量為344億噸及59636億噸公里，分別占貨運運輸總量及貨物周轉總量的73%和30%。總體來看，貨運車輛運力和運載能力規模化趨勢明顯，集中度高。

《報告》介紹，目前，全國范圍內主要貨運線路仍以三大沿海城市群地區為主，以上海、江蘇、浙江等省份的主要節點城市形成的“寧波—紹興—杭州—嘉興—上海—蘇州—無錫—常州—鎮江—南京”貨運線路的貨運份額最大，承擔了全國8.07%的貨運活動份額。

而在珠三角與環渤海城市經濟群中，則形成了以廣州、天津為中心，分別輻射和連接周邊城市的貨運線路，貨運活動占比分別達到4.74%與4.22%。以上三條分布在我國三大沿海城市經濟群的主要貨運線路共承擔了全國超過15%的貨運活動份額。

除此之外，以長沙為中心，連接湘潭與株洲，以及西安與咸陽、臨沂與日照等路段共同形成了全國貨運較為活躍的運輸路線。

長安大學運輸工程學院大數據管理與應用系主任付鑫對記者表示，在宏觀經濟持續增長、產業結構不斷優化等背景下，我國公路貨運行業生產效率不斷提升、安全生產情況不斷改善，公路貨運生產與經濟發展趨勢保持一致，行業發展呈現總體向好的基本態勢。

新冠肺炎疫情出現后，今年2月15日，交通運輸部發布《關于新冠肺炎疫情防控期間免收收費公路車輛通行費的通知》，經國務院同意，決定在新冠肺炎疫情防控期間，免收全國收費公路車輛通行費。具體截止時間另行通知。

而對于免收通行費所帶來的收入損失如何彌補的問題，2日晚，有交通運輸方面的專家對第一財經記者表示，交通運輸部已明確，將另行研究出臺相關配套保障政策，統籌維護收費公路使用者、債權人、投資者和經營者的合法權益。

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