2020年3月11日BDI指數報631點，較前一交易日上漲4點。

3月11日波羅的海海岬型船運價指數(BCI)報-350點，較前一交易日下跌3點(0.86%)。連續下跌1日，累計-0.86%。海岬型船平均租金水平(CAPESIZE)報2570美元/天，較上一交易日上漲18美元(0.71%)。連續上漲2日，累計7.76%。該型船舶噸位在8萬噸以上，主運貨物為焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料。

巴拿馬型平均租金水平(PANAMAX)報8175美元/天，較上一交易日下跌62美元(0.75%)。連續下跌3日，累計1.20%。該型船舶噸位為5~8萬噸，運貨物為民生物資及谷物等大宗物資。

靈便型船平均租金水平(HANDYSIZE)報4771美元/天，較上一交易日上漲211美元(4.63%)。連續上漲17日，累計46.57%。該型船舶噸位通常在4~5噸。

3月11日波羅的海超靈便型船運價指數(BSI)報735點，較前一交易日上漲13點(1.80%)。連續上漲19日，累計57.05%。

超靈便型船平均租金水平(SUPRAMAX)報8088美元/天，較上一交易日上漲150美元(1.89%)。連續上漲19日，累計56.99%。該型船舶噸位通常在4噸以下。

關于BDI

BDI全稱波羅的海綜合運價指數(Baltic Dry Index)，由幾條主要航線的即期運費加權計算而成BDI由倫敦波羅的海交易所（Baltic Exchange）發布，歷史可追溯至1744年倫敦金融區的弗吉尼亞和巴爾蒂克咖啡館。 每個工作日，交易所都會向世界各地的經紀人詢問各個航運線路的預定價格。指數變量包含諸如船的類型和速度以及航程的變量。

BDI的價值

BDI提供了對海上主要原材料運輸價格的評估，反映的是即期市場的行情，它為高度不透明和分散的航運市場以及全球貿易量的準確晴雨表提供了一個難得的窗口。

與股票和債券市場不同，BDI完全沒有投機內容，除非貨物有移動，否則人們不會預訂貨機。

BDI可以作為是經濟和生產的領先指標。由于它不涉及裝運成品的集裝箱船。它涉及生產的原料：承載建筑材料，水泥，谷物，煤和鐵的散貨船。波羅的海指數的走勢往往先于全球股市的走勢。但該指數也傾向于預示更高的利率。當更多的東西被運往世界各地時，它需要得到資助。這創造了更大的信貸需求。