【編者按】科技的本質(zhì)是通過固定成本的投入，增強(qiáng)對「量」的操作，從而用「量」來攤薄固定成本。而快遞末端物流技術(shù)的出現(xiàn)，實際上是以機(jī)器的固定成本替代人力的變動成本。

文章轉(zhuǎn)載自公眾號運聯(lián)智庫，原作者曹莉。

據(jù)中國國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成630億余件，已連續(xù)6年躍居世界首位。

隨著行業(yè)集中度不斷提升，我國快遞年業(yè)務(wù)量高速增長，從2014年開始，快遞市場份額加速向重點企業(yè)集中，頭部企業(yè)與中小快遞企業(yè)差距越來越大。行業(yè)集中化進(jìn)程必然伴隨著行業(yè)出清。在這一過程中，愈演愈烈的價格戰(zhàn)是一個重要體現(xiàn)。

快遞行業(yè)在持續(xù)了多年的價格戰(zhàn)之后，人員、場地等固定成本的壓縮空間已經(jīng)相當(dāng)有限，尤其是在末端配送環(huán)節(jié)，大量的人員成本很難消解。

在這樣的背景下，快遞行業(yè)開始對科技賦能物流達(dá)成了共識，如何提高科技水平高效發(fā)展才是王道。

科技代替人工，效率得到提升

所有的物流商業(yè)模式都是在比拼獲客成本和運營成本，在成本項的控制做到極限后，企業(yè)逐漸把目光從降低成本轉(zhuǎn)向提升效率。

正如辰安物流總裁范鵬在運聯(lián)舉辦的「2020趨勢與預(yù)測」大會現(xiàn)場所說的，「降本是一個永恒的話題，從企業(yè)自身來講，都希望提升效率，降低成本。但人工、設(shè)備等這些成本目前都無法下降，所以只能提高效率。」節(jié)流不如開源，降本不如增效，很多快遞企業(yè)已經(jīng)開始對科技賦能物流達(dá)成了共識。

以末端配送為例。傳統(tǒng)的配送過程中，快遞員需要提前聯(lián)系收件人然后送貨上門，若恰巧收件人不在，快遞員還需二次上門。而智能快遞柜、代收點的出現(xiàn)，免去了快遞員不少的麻煩，快遞員經(jīng)過收件人的同意就可以把包裹放進(jìn)快遞箱內(nèi)或者代收點處，大幅度縮短了等待時間，提高了末端配送的效率。

除此之外，封閉環(huán)境中的配送（例如有的封閉小區(qū)或園區(qū)不允許快遞員的進(jìn)入），也給快遞員帶來不少的壓力，而快遞柜可以很好地解決這一問題。

隨著5G商用時代的到來，各大物流商紛紛布局物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)前沿技術(shù)。京東、蘇寧物流、阿里等企業(yè)依托技術(shù)創(chuàng)新，積極整合，以提高「最后一公里」配送效率。其中，智能配送機(jī)器人，涵蓋了從收貨、暫存、遞送到提貨、反饋五大環(huán)節(jié)的無人配送流程，成為「最后一公里」全新的解決方案。

京東自主研發(fā)的快遞機(jī)器人，能夠通過雷達(dá)和傳感器實現(xiàn)360度環(huán)境監(jiān)測，能夠自動規(guī)避道路障礙與車輛行人，準(zhǔn)確識別紅綠燈信號，自主停靠配送點。

蘇寧研發(fā)的「臥龍一號」無人配送車，通過多線激光雷達(dá)+GPS+慣導(dǎo)等多傳感器融合定位，AI芯片大腦會自主分析并規(guī)劃出精確路線，能避障礙物，抵擋惡劣天氣。繼2018年蘇寧推出無人配送車「臥龍一號」之后，又于2019年推出升級版末端5G自動駕駛配送車——「5G臥龍一號」。

阿里自主研發(fā)的第三代配送機(jī)器人「菜鳥小G? Plus」，其設(shè)計載重100公斤，配備保溫功能的儲物箱，最多可以搭載200件小包裹，充一次電可行駛100公里；內(nèi)置基于LIDAR的導(dǎo)航系統(tǒng)，最高速度為每小時15公里，遇到障礙物，速度自動降低至每小時10公里。

智能配送技術(shù)的成本與效益如何權(quán)衡？

科技的本質(zhì)是通過固定成本的投入，增強(qiáng)對「量」的操作，從而用「量」來攤薄固定成本。而快遞末端物流技術(shù)的出現(xiàn)，實際上是以機(jī)器的固定成本替代人力的變動成本。

當(dāng)企業(yè)貨量增加到與投入機(jī)器設(shè)備成本持平，或者貨量高于人力成本的輸出時，機(jī)器設(shè)備則可以批量增加，從而分?jǐn)偣潭ǔ杀荆�降低邊際成本，從而起到總成本降低的效果，為企業(yè)提高一定的競爭空間。因此，無論是快遞柜、代收點還是智能配送機(jī)器人，物流企業(yè)在業(yè)務(wù)上融合科技的本質(zhì)是提高效率，攤薄成本。

當(dāng)然，達(dá)到這個效果有一個重要的前提，就是要受到操作量的制約。規(guī)模效應(yīng)達(dá)不到，任何技術(shù)都無法發(fā)揮出應(yīng)有的效應(yīng)，甚至?xí)�增加成本�?/p>

很多頭部企業(yè)所引用的智能配送機(jī)器人等科技技術(shù)和設(shè)備動輒百萬元甚至千萬元，智能化、技術(shù)研發(fā)的投入和更新成本高昂。投入與產(chǎn)出最大化，是解決核心問題的關(guān)鍵。

此外，資金和適配性同樣是物流企業(yè)引入科技設(shè)備要著重考慮的因素。無論如今末端配送出現(xiàn)多少「黑科技」，如果不能顧全末端網(wǎng)點及快遞員的利益，以及平衡投入與盈利的關(guān)系，「黑科技」最終都只是曇花一現(xiàn)，不會被任何一方所認(rèn)可、接受。

智能快遞柜是一種人機(jī)結(jié)合的方案，它通過幫助末端派件員提高效率來降低成本，但是無法完全代替末端派送人員。而智能配送機(jī)器人的應(yīng)用，也只能作為一種輔助工具進(jìn)入配送環(huán)節(jié)，由于其配送能力有限，在短期內(nèi)也無法替代快遞小哥。

作為物流與機(jī)器人的融合，末端配送機(jī)器人進(jìn)入到成熟的商業(yè)應(yīng)用顯然還要有一段路程要走。不過，隨著快遞行業(yè)科技含量的不斷提升，越來越多的智能化設(shè)備將進(jìn)一步降低快遞小哥的工作強(qiáng)度。但未來是否需要真正實現(xiàn)無人化，關(guān)鍵還是由成本投入與效益產(chǎn)出能否平衡來決定的。

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