在北京市順義區(qū)李橋鎮(zhèn)有一個“奇特”的小區(qū)，因為挨著首都國際機場，這個小區(qū)里的居民大部分都是空乘，也有不少機組成員，所以很難在小區(qū)里看到居民來來往往，大家經(jīng)常一天到晚甚至三天兩頭不在家。而這也讓快遞上門送件犯了難。對快遞員來說，小區(qū)里僅有的兩組豐巢快件箱嚴(yán)重不夠用，放小賣部和物業(yè)也不是長久的事。不過，最近幾個月，這里開起了一家名為“兔喜”的快遞超市，緩解了末端派送的難題。

一花獨放不是春

蘇活小區(qū)“艱難”的派送環(huán)境困擾了程文科3年，這3年也是他加入中通開始快遞生涯的3年。

“小區(qū)17棟樓，中通每天有200多件快件，2個豐巢快件箱根本不夠用。80%的快件需要上樓派送，關(guān)鍵是絕大部分客戶都不在家。”程文科對記者說，半年前，他就想在小區(qū)里開一家快遞超市，但是末端品牌五花八門，一直沒定下來，幾個月前聽說中通有自己的品牌“兔喜”，就毫不猶豫地加入進來。

蘇活小區(qū)兔喜快遞超市位于10號樓的底商。1月8日上午，記者在這里看到，50平方米的場地上，幾排貨架上整齊地碼放著幾百件快件，收件人只需提供手機號后四位即可實現(xiàn)快速取件。“兔喜后臺系統(tǒng)很好用，大部分快遞品牌都可實現(xiàn)錄入，并且快件還可以自動編號，取件時按照自動生成的編號，一目了然。”

“兔喜”的名字隨著其在末端的迅速布局而躥紅。中通相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，中通快遞旗下的兔喜快遞超市自2017年啟動加盟，依靠先進的IT系統(tǒng)和穩(wěn)定的服務(wù)質(zhì)量迅速在全國范圍內(nèi)鋪開，目前已有上萬家。中通快遞集團董事長賴梅松表示，末端門店可以和廣大消費者建立有溫度的、直接的聯(lián)系，對供給端和需求端起到很好的直鏈作用。在2020年的規(guī)劃中，末端建設(shè)仍將是重點推進的項目，中通將通過商業(yè)、傳媒、供應(yīng)鏈等生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)為末端門店更好地賦能。在全國各地迅速生根的快遞驛站就是快遞末端服務(wù)平臺的典型創(chuàng)新，它不僅為包裹提供了安全可靠的存放空間，也為更多人提供了創(chuàng)業(yè)就業(yè)的平臺。

在兔喜快遞超市的加盟商中，除了多年的快遞從業(yè)者，還有大量快遞業(yè)新人，剛剛畢業(yè)的大學(xué)生、做過小生意的中年人、從企業(yè)離職的創(chuàng)業(yè)者……各行各業(yè)不同背景的人們，匯聚到高速增長的快遞行業(yè)，用雙手開創(chuàng)自己的事業(yè)。

“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”。隨著快件越來越多地在末端聚集，打通末端梗阻成了各快遞企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)然，“最后一公里”市場也成為各大企業(yè)競爭的又一片藍海。

圓通媽媽驛站更早布局末端。媽媽驛站是圓通速遞旗下為快遞末端“最后一公里”派送難題提供的整體解決方案，為社區(qū)居民提供快遞收寄服務(wù)的開放平臺。據(jù)記者向圓通總部了解，截至2019年年底，圓通共有媽媽驛站3萬余家，其中標(biāo)準(zhǔn)形象店1萬余家，代理合作點2萬余家，覆蓋全國90%的地級市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，日均操作件量600萬件，服務(wù)近億消費人群。

菜鳥驛站捕捉末端的變化更為敏銳。根據(jù)公開資料，在更長時間的布局中，在全國曾有超過4萬個菜鳥驛站構(gòu)成菜鳥網(wǎng)絡(luò)的城市末端網(wǎng)絡(luò)。近日，據(jù)記者向菜鳥網(wǎng)絡(luò)了解，現(xiàn)在菜鳥驛站覆蓋超過280個城市、1900多所高校。2019年，菜鳥驛站每日處理包裹量同比增長超100%。在快遞的末端，菜鳥驛站成為各大快遞公司“最后一公里”配送的有效補充。例如在市區(qū)，菜鳥驛站開發(fā)的社區(qū)配送解決方案結(jié)合了小區(qū)、校園站點以及居民區(qū)的自提快遞柜，為消費者提供多元化、可選擇的便捷收件服務(wù)。

除快遞公司和菜鳥陸續(xù)涉水末端布局外，不少第三方也加入了“分蛋糕”的行列。

從面向消費者的“微快遞”到面向快遞員的“快遞員APP”，再到綜合型的“快寶驛站”，快寶網(wǎng)絡(luò)在不斷摸索中不斷成長。據(jù)記者向快寶網(wǎng)絡(luò)了解，目前快寶網(wǎng)絡(luò)定位于三四線城市，正以快寶驛站為核心，通過“快遞+新零售”整合當(dāng)?shù)氐目爝f資源�？鞂氁巡季职儆鄠�城市，門店超1.2萬家。

之前被貼上“校園”標(biāo)簽的遞易科技亦將目光從校園轉(zhuǎn)向社區(qū)，逐漸撕掉身上的標(biāo)簽。據(jù)了解，遞易目前在全國與各種品牌合作的驛站約有1000家。

牽一發(fā)而動全身

兔喜超市給程文科帶來了很大的改變。

“因為小區(qū)住戶沒有多少人在家，以前大部分時間都花在了爬樓上�，F(xiàn)在除了一小部分家里有人可以上門派送外，其他都放在了快遞超市。”程文科說，兔喜每天為他節(jié)省約2小時的派送時間，他可以將更多的精力放在提供收件服務(wù)，增加收入。

“每天超市上架400多件快件，大家回來以后可以在9：00~21：00來取件。超市剛開了3個月，同等條件下收件大約比以往增加了10%。”程文科一邊為一位剛下班的空姐拿件一邊對記者說。他與前來取件的小區(qū)住戶的熟絡(luò)程度讓記者十分驚訝。“我對小區(qū)里的每一戶居民都很熟悉，日常大家都相互照應(yīng)，有什么需求都可以隨時溝通。”程文科說，兔喜加深了他與用戶之間的聯(lián)系。因為深耕小區(qū)，他幾個月來都是“零投訴”。

在媽媽驛站，門店在發(fā)揮著同樣“神奇”的作用。

圓通速遞上海菏澤路分部陳經(jīng)理告訴記者，門店模式下，網(wǎng)點的收入有了明顯的變化。因為快遞員有了充足的時間，可實現(xiàn)15分鐘上門取件，所以同樣區(qū)域內(nèi)收件量也從以前的不足200件增加到了400件，且多為散件，利潤較高。在所有收件中，寄件人上門寄遞的就有30多件。“這都是門店的功勞。”陳經(jīng)理說。而且，因為有了門店，圓通媽媽驛站的功能便直接嫁接過來了�，F(xiàn)在，菏澤路門店不但每天有170多件圓通自己的快件實現(xiàn)了附近收件人自提，其他快遞品牌的快件也有200多件放入門店，不僅節(jié)省了人工，還額外增加了收入。在“門店模式”下，散件攬收數(shù)量增多，派件延誤率和投訴率降低，增加了快遞員的收入和快遞公司的營收，經(jīng)營進入良性循環(huán)。

“媽媽驛站以快遞服務(wù)為切入點，逐步融入百姓生活，惠及百姓民生，是共享、共建的開放服務(wù)平臺。媽媽驛站是圓通末端服務(wù)架構(gòu)中的重要組成部分。”圓通相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，除了為用戶提供更加便捷的服務(wù)、減小快遞員和快遞網(wǎng)點壓力這些直接的影響外，未來末端的布局將對現(xiàn)有快遞運營體系產(chǎn)生深遠影響。

“一是末端方式管理的改變。未來用戶自提的比例將不斷提升，對末端驛站的依賴度越來越高。快遞公司之前只管理業(yè)務(wù)員、承包區(qū)，大部分不與末端發(fā)生直接關(guān)系的狀況將改變，變?yōu)橹苯优c末端合作、直接管理，由粗放管理轉(zhuǎn)變?yōu)榫��?xì)化管理。二是客訴規(guī)則將發(fā)生變化�？蛻糇蕴崧实纳仙�必然導(dǎo)致以業(yè)務(wù)員派送為維度的客訴規(guī)則發(fā)生改變。三是路由規(guī)劃、操作模式將發(fā)生改變。以前快件由業(yè)務(wù)員分揀配送至末端，未來配合自動化及段碼設(shè)置，末端站點的分揀可能前置到轉(zhuǎn)運中心，并由網(wǎng)點規(guī)劃路由統(tǒng)一配送至末端。”

末端的碎片化決定模式的多元化

行業(yè)已經(jīng)進入“600億時代”，不久后將來更會進入“千億時代”。當(dāng)末端一個小區(qū)的快件由幾千件變?yōu)樯先f、幾萬件，末端服務(wù)形式是否會改變?

業(yè)內(nèi)專家告訴記者，行業(yè)發(fā)展的歷史將是未來前進的明鏡。從快遞總部開始萌芽，到總部統(tǒng)領(lǐng)下的省市分撥，再到縣鄉(xiāng)末端網(wǎng)點的構(gòu)建，快遞總是隨著業(yè)務(wù)量的增長和市場的不斷下沉出現(xiàn)一級一級規(guī)范的組織。當(dāng)社區(qū)、村莊等末端快遞業(yè)務(wù)量漸成規(guī)模時，同樣也需要去規(guī)范和組織。至于組織的形式，只有多元化才能滿足多維度下用戶的個性化需求，單一的智能快件箱和人工驛站，或者固守單一品牌時，都很難“一招吃遍天下”。

中通相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，兔喜是一個開放的平臺，除中通之外的快遞公司、第三方都可以合作。圓通相關(guān)負(fù)責(zé)人亦表示，除媽媽驛站外，圓通與其他末端品牌的業(yè)務(wù)合作也是重中之重。“圓通會加強與菜鳥驛站的戰(zhàn)略合作，依托菜鳥及圓通雙方網(wǎng)絡(luò)，共同布局，共建共享;同時深化與第三方末端品牌的合作，充分利用現(xiàn)有末端資源，在系統(tǒng)和業(yè)務(wù)板塊上進一步交流，合作共贏。”

小驛科技創(chuàng)始人鄭錦陽告訴記者，快遞末端的碎片化決定著末端多元的形態(tài)并存，如驛站、智能硬件、物業(yè)等。驛站從產(chǎn)業(yè)角色上說是成本中心，從快遞服務(wù)的角度上看是服務(wù)轉(zhuǎn)型，從功能上來說提高了投遞員的投遞效率，從商業(yè)價值的邏輯來說“配”是在電子商務(wù)生態(tài)體系中非常重要的一部分。單一的任何一種末端形式都無法體現(xiàn)服務(wù)的所有本質(zhì)——滿足收件人的不同投遞服務(wù)需求，確保用戶完美體驗。末端驛站未來趨勢的發(fā)展可以理解為快遞公司更小更前置的公共“服務(wù)站點”，通過軟硬件技術(shù)有效地解決效率問題，支持和滿足收件人的送貨上門、智能硬件自提和驛站(門店)自提等多元的、便利的、安全的服務(wù)需求。

在復(fù)雜的末端“變局”之下，更有業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時預(yù)測，相比前幾年，目前智能快件箱的鋪設(shè)速度逐漸放緩，未來末端服務(wù)將呈現(xiàn)“驛站+柜子+派送”的綜合模式。末端的市場潛力不可想象，不同市場主體定位不同，市場戰(zhàn)略不同，末端服務(wù)品牌最終將會形成一超多強的局面。當(dāng)然，末端管理規(guī)則也將不斷完善，末端建設(shè)及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將逐步規(guī)范化。

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