2019年已進入倒計時。這意味著距離無車承運試點結束越來越近，距離網絡貨運新政的實施也越來越近。

2019年9月6日，交通運輸部、國家稅務總局發(fā)布了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，該《辦法》自2020年1月1日起施行，有效期2年。交通部無車承運試點將于2019年12月31日正式結束。

《辦法》實施后，物流企業(yè)何去何從?

原本無車承運試點是到今年2月結束的，后來綜合多種因素及企業(yè)建議，交通部將試點結束時間延至12月底，在這期間，已獲得無車承運人試點資格的企業(yè)仍可按照原試點管理辦法運營至此截止日期。

試點結束，《辦法》實施，這意味著從2020年1月1日，各地方政府將正式開放網絡貨運，網絡貨運將迎來大發(fā)展和普適化，有更多的貨運行業(yè)市場主體將參與到網絡貨運的申請和經營中來，爆發(fā)期即將來臨。

那么，已獲得無車承運人試點資質的企業(yè)還會有優(yōu)勢嗎?優(yōu)勢肯定是有的，例如經驗和摸索出來的模式等。此外，在網絡貨運道路運輸經營許可申請方面，試點企業(yè)也略有優(yōu)勢。

已獲得無車承運人試點資質的企業(yè)可按照《辦法》規(guī)定要求，申請經營范圍為“網絡貨運”的道路運輸經營許可，縣級負有道路運輸監(jiān)督管理職責的機構應按照《辦法》，對符合相關條件要求的試點企業(yè)，換發(fā)道路運輸經營許可證。同時，因為有前續(xù)政策要求，試點企業(yè)在申請審核環(huán)節(jié)會相對簡單，通過審核后，換發(fā)許可即可。

此前未納入無車承運試點資質范圍的企業(yè)，在本次申請網絡貨運許可的要按照《辦法》進行申請，具體開放網絡貨運申請的時間日期，建議以各地方主管機構出臺的時間為準。

總之，《辦法》實施后各地方政府肯定會迅速反應，最快速度發(fā)布相應消息。為避免申報企業(yè)數量過多，審核有規(guī)定時間等因素，申請和審核需要的相應資質、平臺建設、業(yè)務規(guī)范等都可以準備起來了。

優(yōu)勢突出，網絡貨運或是傳統(tǒng)物流變革的新機遇

網絡貨運是公路貨運與互聯網相融合的新型組織和經營方式。

2015年7月，國務院印發(fā)了《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，“互聯網+傳統(tǒng)行業(yè)”成為各行業(yè)發(fā)展熱點，物流行業(yè)也不例外。

早前，在“互聯網+物流”推動下發(fā)展起來的純車貨匹配等撮合交易物流信息平臺已被市場驗證難以創(chuàng)造核心價值，而在無車承運試點的示范引領下，貨運行業(yè)可與互聯網深度融合，通過搭建網絡貨運平臺，整合更多物流資源，提升物流質量效率。網絡貨運平臺關注的是企業(yè)間的數據整合和業(yè)務協(xié)同能力，平臺發(fā)展重點轉向“數據和運營”。

對于物流企業(yè)來說，除了解決物流企業(yè)過路過橋等個別項目沒有進項和抵扣的問題外，也解決了企業(yè)網上業(yè)務的開展，以及如何和管理部門對接等問題。依托于線下的傳統(tǒng)物流企業(yè)，向網絡貨運轉型，可以擴大業(yè)務范圍，提升競爭優(yōu)勢。

和傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，網絡貨運平臺的優(yōu)勢，還有輕資產運作，而輕資產運作最顯著的優(yōu)點就是降低成本。網絡貨運平臺主要是以整車業(yè)務為主，零擔業(yè)務為輔，對業(yè)務利潤要求不太高，而申請到了網絡貨運平臺資質，還可以解決部分進項問題，可以有效降低部分成本。

同時，輕資產運作可以讓企業(yè)專注于核心業(yè)務。降低成本+專注核心業(yè)務，可以提升企業(yè)核心競爭力。

此外，還有降本增效。據交通部數據顯示，自2016年無車承運人試點工作開展以來，試點企業(yè)共整合貨運車輛183萬輛，約占全國運營貨車的13%，通過高效匹配車貨信息、縮短簡化交易鏈條、延伸增值物流服務等手段，提高車輛利用率約50%，平均等貨時間由2-3天縮短至8-10個小時，較傳統(tǒng)貨運降低交易成本6%-8%，達到了零而不亂、散而有序、集約組織的成效。

網絡貨運讓貨運與互聯網深度融合，讓網絡貨運步入規(guī)范化。當下，許多車貨匹配平臺已經開始向網絡貨運模式轉型了。未來，網絡貨運將是物流市場的主體模式，也是物流變革、激烈市場競爭下，眾多企業(yè)的新機遇。

近年，隨著物流市場規(guī)模的擴大，政策對物流的傾斜和關注，各種強勢企業(yè)及資本紛紛進入物流領域，物流行業(yè)的變革和競爭也越來越大。

曾有人形容，物流這一片處女大陸，正在吸引著「哥倫布」們「跨�！苟鴣�。這些高調而來的哥倫布包括百度、騰訊、小米、加多寶等各行業(yè)佼佼者。近日，中國移動在北京發(fā)布了M-IoT，移動總經理表示，中移物流已為多家公司以及菜鳥、中興等百余家社會企業(yè)提供物流供應鏈一體化服務。中移物流將與各方攜手，共同推動物流供應鏈行業(yè)數字化進程，為行業(yè)賦能，為企業(yè)助力。

看著是不是有點瑟瑟發(fā)抖?但害怕沒用，誰讓物流行業(yè)看著肉多呢。當物流行業(yè)發(fā)展水平越來越高、越來越開放的時候，這一類的跨界者或許會成為未來的常態(tài)。在這種情況下，如何不被跨界者打敗、如何生存下去，是需要好好思考的。政策利好、未來因勢利導的網絡貨運平臺或許是傳統(tǒng)物流企業(yè)變革和謀求新發(fā)展的一個著力點和契機。

不過，發(fā)展網絡貨運，并不是只是搭建平臺合規(guī)就可以的。物流規(guī)范化經營時代到來，市場倒逼著企業(yè)提升，企業(yè)要找準自己的優(yōu)勢和特色去做。未來，無車承運平臺將進入整合淘汰期，沒有核心競爭力的企業(yè)將會很危險。

路歌馮雷曾表示，稅務政策的變化、無車承運以及接下來的網絡貨運，為物流企業(yè)提供了一個發(fā)展平臺的機會，也就是用互聯網平臺用數據進入稅務合規(guī)的機會，但當稅務的標準化變成行業(yè)共享福利的時候，企業(yè)就需要從稅務的標準化服務轉變到縱深發(fā)展，通過對物流進行細分、抽取自身需要的運營要素做深入發(fā)展，例如選擇調車要素、或司機結算要素等等。

本文已標注來源和出處，版權歸原作者所有，如有侵權，請聯系我們刪除。