2019年已進入倒計時。這意味著距離無車承運試點結束越來越近，距離網絡貨運新政的實施也越來越近。

2019年9月6日，交通運輸部、國家稅務總局發布了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，該《辦法》自2020年1月1日起施行，有效期2年。交通部無車承運試點將于2019年12月31日正式結束。

《辦法》實施后，物流企業何去何從?

原本無車承運試點是到今年2月結束的，后來綜合多種因素及企業建議，交通部將試點結束時間延至12月底，在這期間，已獲得無車承運人試點資格的企業仍可按照原試點管理辦法運營至此截止日期。

試點結束，《辦法》實施，這意味著從2020年1月1日，各地方政府將正式開放網絡貨運，網絡貨運將迎來大發展和普適化，有更多的貨運行業市場主體將參與到網絡貨運的申請和經營中來，爆發期即將來臨。

那么，已獲得無車承運人試點資質的企業還會有優勢嗎?優勢肯定是有的，例如經驗和摸索出來的模式等。此外，在網絡貨運道路運輸經營許可申請方面，試點企業也略有優勢。

已獲得無車承運人試點資質的企業可按照《辦法》規定要求，申請經營范圍為“網絡貨運”的道路運輸經營許可，縣級負有道路運輸監督管理職責的機構應按照《辦法》，對符合相關條件要求的試點企業，換發道路運輸經營許可證。同時，因為有前續政策要求，試點企業在申請審核環節會相對簡單，通過審核后，換發許可即可。

此前未納入無車承運試點資質范圍的企業，在本次申請網絡貨運許可的要按照《辦法》進行申請，具體開放網絡貨運申請的時間日期，建議以各地方主管機構出臺的時間為準。

總之，《辦法》實施后各地方政府肯定會迅速反應，最快速度發布相應消息。為避免申報企業數量過多，審核有規定時間等因素，申請和審核需要的相應資質、平臺建設、業務規范等都可以準備起來了。

優勢突出，網絡貨運或是傳統物流變革的新機遇

網絡貨運是公路貨運與互聯網相融合的新型組織和經營方式。

2015年7月，國務院印發了《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，“互聯網+傳統行業”成為各行業發展熱點，物流行業也不例外。

早前，在“互聯網+物流”推動下發展起來的純車貨匹配等撮合交易物流信息平臺已被市場驗證難以創造核心價值，而在無車承運試點的示范引領下，貨運行業可與互聯網深度融合，通過搭建網絡貨運平臺，整合更多物流資源，提升物流質量效率。網絡貨運平臺關注的是企業間的數據整合和業務協同能力，平臺發展重點轉向“數據和運營”。

對于物流企業來說，除了解決物流企業過路過橋等個別項目沒有進項和抵扣的問題外，也解決了企業網上業務的開展，以及如何和管理部門對接等問題。依托于線下的傳統物流企業，向網絡貨運轉型，可以擴大業務范圍，提升競爭優勢。

和傳統物流企業相比，網絡貨運平臺的優勢，還有輕資產運作，而輕資產運作最顯著的優點就是降低成本。網絡貨運平臺主要是以整車業務為主，零擔業務為輔，對業務利潤要求不太高，而申請到了網絡貨運平臺資質，還可以解決部分進項問題，可以有效降低部分成本。

同時，輕資產運作可以讓企業專注于核心業務。降低成本+專注核心業務，可以提升企業核心競爭力。

此外，還有降本增效。據交通部數據顯示，自2016年無車承運人試點工作開展以來，試點企業共整合貨運車輛183萬輛，約占全國運營貨車的13%，通過高效匹配車貨信息、縮短簡化交易鏈條、延伸增值物流服務等手段，提高車輛利用率約50%，平均等貨時間由2-3天縮短至8-10個小時，較傳統貨運降低交易成本6%-8%，達到了零而不亂、散而有序、集約組織的成效。

網絡貨運讓貨運與互聯網深度融合，讓網絡貨運步入規范化。當下，許多車貨匹配平臺已經開始向網絡貨運模式轉型了。未來，網絡貨運將是物流市場的主體模式，也是物流變革、激烈市場競爭下，眾多企業的新機遇。

近年，隨著物流市場規模的擴大，政策對物流的傾斜和關注，各種強勢企業及資本紛紛進入物流領域，物流行業的變革和競爭也越來越大。

曾有人形容，物流這一片處女大陸，正在吸引著「哥倫布」們「跨海」而來。這些高調而來的哥倫布包括百度、騰訊、小米、加多寶等各行業佼佼者。近日，中國移動在北京發布了M-IoT，移動總經理表示，中移物流已為多家公司以及菜鳥、中興等百余家社會企業提供物流供應鏈一體化服務。中移物流將與各方攜手，共同推動物流供應鏈行業數字化進程，為行業賦能，為企業助力。

看著是不是有點瑟瑟發抖?但害怕沒用，誰讓物流行業看著肉多呢。當物流行業發展水平越來越高、越來越開放的時候，這一類的跨界者或許會成為未來的常態。在這種情況下，如何不被跨界者打敗、如何生存下去，是需要好好思考的。政策利好、未來因勢利導的網絡貨運平臺或許是傳統物流企業變革和謀求新發展的一個著力點和契機。

不過，發展網絡貨運，并不是只是搭建平臺合規就可以的。物流規范化經營時代到來，市場倒逼著企業提升，企業要找準自己的優勢和特色去做。未來，無車承運平臺將進入整合淘汰期，沒有核心競爭力的企業將會很危險。

路歌馮雷曾表示，稅務政策的變化、無車承運以及接下來的網絡貨運，為物流企業提供了一個發展平臺的機會，也就是用互聯網平臺用數據進入稅務合規的機會，但當稅務的標準化變成行業共享福利的時候，企業就需要從稅務的標準化服務轉變到縱深發展，通過對物流進行細分、抽取自身需要的運營要素做深入發展，例如選擇調車要素、或司機結算要素等等。

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