近日，京張鐵路這條中國首條不使用外國資金及人員、由中國人自行設(shè)計的百年鐵路的信息占據(jù)了各大媒體的頭條，為什么呢？因為京張鐵路的“姊妹鐵路”京張高鐵正在緊張的試運營中。年底正式投入運營后，將會和老京張鐵路一起服務(wù)老百姓，讓民眾的出行路更加方便快捷。

　　京張高鐵是一條連接北京市與河北省張家口市的城際高速鐵路，是我國第一條首次采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計時速350公里的智能化高速鐵路，也是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京蘭通道”、“京昆通道”的重要組成部分。這條高鐵從北京北站出站后一路向北，依次穿越居庸關(guān)長城、水關(guān)長城、八達(dá)嶺長城，直入張家口市。而當(dāng)列車行至八達(dá)嶺長城，從有111年歷史的青龍橋火車站地下呼嘯而過時，與中國近代鐵路工程專家、首位鐵路總工程師詹天佑當(dāng)年設(shè)計的老京張鐵路實現(xiàn)地上與地下的立體交匯，新老京張鐵路穿越百年后在這里握手，將“人”字線“畫”成了“大”字。

　　兩條鐵路交匯背后是中國鐵路發(fā)展的巨大飛躍。上世紀(jì)初的1905年，愛國工程師詹天佑利用四年時間，負(fù)責(zé)修建的全長201.2公里的京張鐵路，是中國自主設(shè)計并建造的第一條鐵路，并創(chuàng)設(shè)“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外，從此拉開了建造中國鐵路的序幕。100多年后的2019年，中國鐵路人沿著先烈們開辟的道路，在中國大地上建設(shè)鐵路運營線路里程達(dá)13.9萬公里，其中高速鐵路3.5萬公里，高居世界第一，中國高鐵網(wǎng)成為世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，讓中國老百姓的出行路從曾經(jīng)的步行千里需數(shù)月、跋山涉水路難行到如今的“千里江陵一日還”、想到哪里到哪里。

　　中國鐵路快速發(fā)展也改變了老百姓的生活方式。寒冷的冬天里，早晨在古城西安吃完熱乎的羊肉泡，踏上高鐵，一路欣賞著沿途的鄉(xiāng)村城市、風(fēng)景名勝，不到5個小時后的中午，已經(jīng)和親朋好友團(tuán)聚在北京和平門的全聚德烤鴨店，談笑風(fēng)生，共進(jìn)午餐，何等愜意。當(dāng)然，這樣的場景不僅僅只是發(fā)生在古城西安和首都北京之間，在中國的各大城市、城鎮(zhèn)甚至鄉(xiāng)村，都能看到高速鐵路的身影，用中國的成語“暢通無阻”來表達(dá)，一點都不為過。當(dāng)然，這樣的變化不是一朝一夕，也不是某一個人或者某一群人的努力就能完成，而是在全中國上上下下的共同努力和長期的學(xué)習(xí)、探索、創(chuàng)新中實現(xiàn)的。

　　百年巨變，一條京張線，見證了中國鐵路的成長，折射出中國出行方式的全方位進(jìn)步。從新中國成立時鐵路運營里程只有2.2萬公里到2019年底達(dá)到13.9萬公里，從建立“三橫五縱”鐵路網(wǎng)到構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，中國共產(chǎn)黨團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全國人民，跑出了世界矚目的中國速度。幅員遼闊的中國，交通更便捷、連接更緊密。中國的高鐵第一，不僅是單項冠軍，更是中國道路、中國制度、中國方案的集中體現(xiàn)。中國鐵路正在高速發(fā)展，中國人民的出行之路會越來越便捷！

　　（特約評論員楊曉文）