有知情人士透露，京東旗下物流部門已與多家銀行就潛在的海外IPO進行了初步討論，此次IPO可能籌資80億- 100億美元。

該知情人士透露，京東物流暫未確定上市地點，但擬于2020年上半年上市，現(xiàn)京東物流估值預(yù)期至少為300億美元。

但京東方面對此表示不予置評。

據(jù)《電商報》了解，京東物流2017年獨立運營，王振輝出任CEO。截至2019年9月30日，京東物流運營超過650個倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，京東物流倉儲總面積約1600萬平方米。

劉強東早在4月份發(fā)的內(nèi)部信中提到，京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經(jīng)是第十二個年頭虧損了。如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過28億。如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的。

但根據(jù)京東前不久發(fā)布的三季度財報顯示，京東物流集團外單業(yè)務(wù)持續(xù)快速擴張，已經(jīng)服務(wù)了20多萬家企業(yè)客戶，外部收入已占物流集團總體收入近40%。

《電商報》發(fā)現(xiàn)，2016年-2018年，京東物流的履約成本分別為186億元、259億元、320億元，對應(yīng)的收入占比為7%、7.1%、6.9%。而履約成本主要由采購、倉儲、配送、客戶服務(wù)和支付處理等環(huán)節(jié)構(gòu)成。其中，倉儲和配送的費用占比最高。

不難發(fā)現(xiàn)，京東物流在逐漸走向穩(wěn)定發(fā)展的道路，事實上，從今年開始，已連續(xù)虧損多年的京東物流開始有了盈利。

有數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過多年布局，京東物流在今年二季度實現(xiàn)盈利平衡。到了三季度京東物流及其他服務(wù)收入為京東創(chuàng)造了60億元的收入，相比二季度暴漲了28.7億元。這促使京東Q3凈服務(wù)收入為160億元，同比增47%。

但相比前期投入，這點漲幅顯然不夠“塞牙縫”的。

事實上，京東在物流方面的布局可以說是步步為營。為盡早盈利，京東物流選擇了不再只接受京東平臺的快件，而是選擇全面開放了面向個人的服務(wù)，京東物流更是早在2017年5月，就宣布向企業(yè)開放了快遞服務(wù)。

這一步棋目前看來真的是賭對了，京東物流開放以后，快遞賽道也逐漸擁擠，京東物流服務(wù)價格靠近順豐，兩者正不斷下沉，相互蠶食市場。

雖然京東物流結(jié)束了長達12年的虧損，終于迎來了盈利局面。但是隨著快遞行業(yè)的市場競爭加劇，老玩家全面拓寬市場，新玩家攜資本兇猛下場。光是“快”，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在消費者刁鉆的口味了。

冷鏈、倉儲、物流園、即時配送，物流領(lǐng)域在以一種飛速的態(tài)勢擴展，作為電商平臺自建物流“元老”的京東物流，此時獨立上市是否意味著京東物流已經(jīng)做好了變革轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備?

目前物流市場似乎形成了“四通一達”、順豐、京東三足鼎立的格局，但這格局也隱隱有要打破的跡象。熬過了前期的瘋狂“燒錢”，現(xiàn)在體系已成熟的京東物流能否借助上市的東風(fēng)狠狠地“打臉”唱衰的人，我們拭目以待。

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