當(dāng)下，物流行業(yè)集中度不斷提升。而車隊(duì)的運(yùn)價(jià)卻逐漸降低，導(dǎo)致利潤(rùn)越來(lái)越薄。在成本控制上，車隊(duì)漸趨敏感。

眾卡運(yùn)力運(yùn)力管理部總監(jiān)李青原曾在運(yùn)聯(lián)「金話筒」上表示：「成本控制是企業(yè)生存之本。車線成本的控制是一條最關(guān)鍵的生命線，我們要不斷地去從成本的表面層深入到整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同層去挖掘。」

一般來(lái)說(shuō)，車隊(duì)的成本無(wú)非是車的成本、人的成本和管理的成本這三種。不過(guò)，隨著管理理念和管理水平的提升，車隊(duì)在「精益化管理」上越來(lái)越細(xì)化和深入，旨在精確成本項(xiàng)，找到可降的成本，擴(kuò)大降本范圍。

1、精細(xì)成本項(xiàng)

油價(jià)、工資、稅負(fù)、公路收費(fèi)、物價(jià)等成本的不斷上漲，導(dǎo)致車隊(duì)的利潤(rùn)空間不斷被擠壓。在車隊(duì)降本這件事上，控制成本是一個(gè)永恒的話題，成本的挖掘是一個(gè)不斷深入的過(guò)程。

車隊(duì)成本控制越來(lái)越由面到點(diǎn)，逐漸細(xì)化，車隊(duì)關(guān)注的方向，從購(gòu)車成本轉(zhuǎn)到車輛的某一具體部件，從司機(jī)固定工資定多少轉(zhuǎn)到司機(jī)工資組成需要哪些績(jī)效考核，從車輛管理的支出情況轉(zhuǎn)到支出項(xiàng)之間的關(guān)聯(lián)性。

從車輛來(lái)說(shuō)，一輛車的綜合成本包括直接投入和后續(xù)維護(hù)成本。買車之前，車隊(duì)要對(duì)車輛做一定的研究，車輛品牌、車型、價(jià)格等都是需要考慮的因素，以合理控制采購(gòu)成本。

后續(xù)車輛維護(hù)方面，拿輪胎來(lái)說(shuō)，輪胎的支出成本就占了車輛總成本的5%—10%，輪胎的生命周期和綜合成本是重要影響因素。此外，由于不同車隊(duì)對(duì)路線環(huán)境、輪胎抓地力、輪胎承載力等要求不同，車隊(duì)需要匹配合適的輪胎來(lái)降低自己的成本。

從車隊(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，司機(jī)的駕駛習(xí)慣會(huì)影響整輛車的運(yùn)行情況以及線路的運(yùn)營(yíng)效率，車隊(duì)需要規(guī)范司機(jī)的操作行為，通過(guò)定期組織培訓(xùn)、制定績(jī)效考核制度等，來(lái)減少車輛隱形成本的不必要支出。

從成本項(xiàng)之間的關(guān)聯(lián)性來(lái)說(shuō)，具體的成本項(xiàng)之間會(huì)相互影響。例如，潤(rùn)滑油的使用不當(dāng)或者換油周期不同，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，進(jìn)而增加燃油消耗，增加成本。

隨著車隊(duì)管理精益化，對(duì)于如何降本，也會(huì)逐漸聚焦于解決更具體的成本項(xiàng)，并不斷發(fā)掘新的可降本項(xiàng)。

2、明確具體降本項(xiàng)

具體到機(jī)油的成本上，如何降，能降多少，從哪個(gè)方向降，也一直是車隊(duì)想要解決的難題。在車隊(duì)看來(lái)，機(jī)油成本包含的一個(gè)是油的成本，一個(gè)是換油周期及后續(xù)服務(wù)的相關(guān)費(fèi)用。目前來(lái)看，車隊(duì)更多希望的是在油價(jià)和車輛耗損方面，能夠找到降低成本的方法，減少車輛耗損，并增強(qiáng)加油站、換油等方面的后續(xù)服務(wù)。

機(jī)油自身成本支出會(huì)受司機(jī)的駕駛習(xí)慣、環(huán)境季節(jié)、車隊(duì)路線、換油周期等因素的影響。其中，拿換油周期來(lái)說(shuō)，換油周期越長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)越高。

而不同車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的路況、載荷、保養(yǎng)等方面都會(huì)影響換油周期。因而，換油周期要根據(jù)車輛的型號(hào)、車齡、運(yùn)行里數(shù)等情況的不同選擇對(duì)應(yīng)的解決方案。

雖然車隊(duì)在機(jī)油的選擇上按公里數(shù)有4萬(wàn)、6萬(wàn)、8萬(wàn)、10萬(wàn)的選項(xiàng)，但這只是一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)，還需要根據(jù)每輛車的特定狀況，確定具體的換油周期。

以某物流企業(yè)為例，其采用的是按公里數(shù)換油。該企業(yè)在全國(guó)自有車輛達(dá)700多臺(tái)車，牽引車有重汽、福田、東風(fēng)等品牌;其中，在換油公里數(shù)上，重汽、福田是10萬(wàn)公里，9米6的單車是3萬(wàn)公里，東風(fēng)是2-3萬(wàn)公里;跑長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能囕v，長(zhǎng)的是3萬(wàn)-5萬(wàn)公里，短的是1萬(wàn)公里左右，綜合來(lái)看平均2萬(wàn)公里左右。

另外一些企業(yè)是按公里數(shù)和季節(jié)換油，比如會(huì)根據(jù)夏季和冬季不同時(shí)節(jié)調(diào)整。

車輛如何匹配不同型號(hào)的機(jī)油，要依據(jù)企業(yè)具體需求進(jìn)行匹配，比如，CK可以兼容CJ\CL等，這和機(jī)油性能有聯(lián)系。

車隊(duì)精細(xì)化管理是控制成本的根源，到底什么是降本?什么又是效益?其實(shí)就是沒(méi)有節(jié)省下來(lái)的錢，以及少賺得的錢。在車隊(duì)管理上，還有更多可以降本的空間等待著被發(fā)掘。

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