當下，物流行業集中度不斷提升。而車隊的運價卻逐漸降低，導致利潤越來越薄。在成本控制上，車隊漸趨敏感。

眾卡運力運力管理部總監李青原曾在運聯「金話筒」上表示：「成本控制是企業生存之本。車線成本的控制是一條最關鍵的生命線，我們要不斷地去從成本的表面層深入到整個供應鏈的協同層去挖掘。」

一般來說，車隊的成本無非是車的成本、人的成本和管理的成本這三種。不過，隨著管理理念和管理水平的提升，車隊在「精益化管理」上越來越細化和深入，旨在精確成本項，找到可降的成本，擴大降本范圍。

1、精細成本項

油價、工資、稅負、公路收費、物價等成本的不斷上漲，導致車隊的利潤空間不斷被擠壓。在車隊降本這件事上，控制成本是一個永恒的話題，成本的挖掘是一個不斷深入的過程。

車隊成本控制越來越由面到點，逐漸細化，車隊關注的方向，從購車成本轉到車輛的某一具體部件，從司機固定工資定多少轉到司機工資組成需要哪些績效考核，從車輛管理的支出情況轉到支出項之間的關聯性。

從車輛來說，一輛車的綜合成本包括直接投入和后續維護成本。買車之前，車隊要對車輛做一定的研究，車輛品牌、車型、價格等都是需要考慮的因素，以合理控制采購成本。

后續車輛維護方面，拿輪胎來說，輪胎的支出成本就占了車輛總成本的5%—10%，輪胎的生命周期和綜合成本是重要影響因素。此外，由于不同車隊對路線環境、輪胎抓地力、輪胎承載力等要求不同，車隊需要匹配合適的輪胎來降低自己的成本。

從車隊司機來說，司機的駕駛習慣會影響整輛車的運行情況以及線路的運營效率，車隊需要規范司機的操作行為，通過定期組織培訓、制定績效考核制度等，來減少車輛隱形成本的不必要支出。

從成本項之間的關聯性來說，具體的成本項之間會相互影響。例如，潤滑油的使用不當或者換油周期不同，會造成發動機磨損，進而增加燃油消耗，增加成本。

隨著車隊管理精益化，對于如何降本，也會逐漸聚焦于解決更具體的成本項，并不斷發掘新的可降本項。

2、明確具體降本項

具體到機油的成本上，如何降，能降多少，從哪個方向降，也一直是車隊想要解決的難題。在車隊看來，機油成本包含的一個是油的成本，一個是換油周期及后續服務的相關費用。目前來看，車隊更多希望的是在油價和車輛耗損方面，能夠找到降低成本的方法，減少車輛耗損，并增強加油站、換油等方面的后續服務。

機油自身成本支出會受司機的駕駛習慣、環境季節、車隊路線、換油周期等因素的影響。其中，拿換油周期來說，換油周期越長，風險越高。

而不同車輛的發動機在不同的路況、載荷、保養等方面都會影響換油周期。因而，換油周期要根據車輛的型號、車齡、運行里數等情況的不同選擇對應的解決方案。

雖然車隊在機油的選擇上按公里數有4萬、6萬、8萬、10萬的選項，但這只是一個參考標準，還需要根據每輛車的特定狀況，確定具體的換油周期。

以某物流企業為例，其采用的是按公里數換油。該企業在全國自有車輛達700多臺車，牽引車有重汽、福田、東風等品牌;其中，在換油公里數上，重汽、福田是10萬公里，9米6的單車是3萬公里，東風是2-3萬公里;跑長途運輸的車輛，長的是3萬-5萬公里，短的是1萬公里左右，綜合來看平均2萬公里左右。

另外一些企業是按公里數和季節換油，比如會根據夏季和冬季不同時節調整。

車輛如何匹配不同型號的機油，要依據企業具體需求進行匹配，比如，CK可以兼容CJ\CL等，這和機油性能有聯系。

車隊精細化管理是控制成本的根源，到底什么是降本?什么又是效益?其實就是沒有節省下來的錢，以及少賺得的錢。在車隊管理上，還有更多可以降本的空間等待著被發掘。

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