日前航運咨詢公司對全球冷藏集裝箱市場的評估得出的新結論是，未來幾年中國市場將面臨冷凍食品進口的“爆炸式增長”。但是，集裝箱運輸商有可能在經濟復蘇中錯失良機。

集裝箱航運公司最有利可圖的市場部分，即冷藏集裝箱的運輸，在未來幾年中將顯著增長，尤其是中國將成為增長動力。這是咨詢公司Eskesen Advisory提供的結論，該公司由馬士基前執行官Thomas Eskesen于2015年創立。

在最近一次主要冷藏集裝箱會議上介紹的材料中，該公司概述了未來幾年易腐貨物運輸的情況。預計今年冷藏箱市場將增長6％以上，而標準集裝箱市場將增長2％。冷藏箱市場尤其受冷藏產品（例如葡萄和鱷梨）的推動，因為預計這些冷藏箱今年將增長9％，冷凍食品將增長約5％。

無論如何，這些數字很大程度上是由中國市場驅動的。就集裝箱數量而言，全球冷藏產品整體市場將增長8.4萬個集裝箱，僅中國就占了上半年的60,000個。僅在十月份，例如巴西和中國之間的肉類貿易總體增長了62％，豬肉貿易增長了81％。

對于使用冷藏集裝箱運輸的食品，整個市場預計將增長16.4萬個集裝箱，其中中國占46,000個集裝箱，僅次于美國和歐洲，分別為61,000和55,000個。

中國和亞洲的增長

到2022年，中國和亞洲地區將處于冷藏箱進口量第一的位置。

該咨詢公司寫道：“亞太地區仍將是最重要的市場。中國有可能爆發并改變其他市場產品的供應情況。”

但是，盡管對航運業前景看好，但事實證明，集裝箱航運公司很難從這一發展中獲得豐厚的回報。根據Eskesen Advisory的計算，這是由于冷藏箱的數量或多或少處于停滯狀態，再看過去四年則有所下降。2018年，40英尺冷藏集裝箱的產量達到14萬個，而今年可能會更低，不到13萬個。因此，在未來幾年中，它將遠遠無法滿足貨主的需求。

一些集裝箱運輸公司已經表達了對可用集裝箱數量的擔憂，甚至有人說這個問題可能會在2020年成為戰場。柜子短缺與集裝箱運輸公司不愿進行投資有關，馬士基想通過停止新投資來增加回報就是一個很好的例子。

Thomas Eskesen解釋說，到2020年，中國的肉類短缺將相當于1800萬噸蛋白質，因此需要許多新的集裝箱和投資跟上。

“我們正在尋找一個非常有趣的悖論，在這一悖論中，需求大量增加，而資本卻無法跟上。僅中國就可能在2020年短缺1800萬噸蛋白質。中國可以從諸如在歐洲，巴西和北美進口，這大約需要建造20,000個新的40英尺冷藏集裝箱，這將需要1.5億美元的資金。”他表示。

此外，對于航運公司來說，有一個問題是，增長幾乎完全來自于中國，雖然那里也裝有冷藏集裝箱，但存在很大風險，因為需要將空柜運回出口市場，這也可能給中國的基礎設施帶來巨大壓力。

馬士基在全球集裝箱市場上占有19％的份額，但該公司控制著冷藏箱市場25％以上的份額。馬士基，MSC，CMA CGM，COSCO，ONE和Hapag-Lloyd排名前6位的公司控制著超過75％的冷藏市場。

馬士基與漢堡南美共同擁有38萬個冷藏集裝箱，為了跟上市場并更換將要報廢的集裝箱，兩條運輸線每年需要40,000個新的40英尺冷藏箱，每個集裝箱的成本約為15,000美元，每年的總成本為6億美元。 在最新的中期報告中，馬士基計劃在未來兩年內投資34億美元。