近日，歐盟委員會得出結論，對班輪業給予特殊處理的《卡特爾集體豁免條例》(Consortia BER)不會損害競爭，應再延長四年。

Consortia BER是一項對往返歐洲航線的班輪聯盟和船舶共享協議（VSA）實施的立法，將于2020年4月25日到期。

歐盟委員會在11月20日表示：“歐盟法規通常會阻止公司以可能限制競爭的方式展開合作，但是班輪公司被免除這項禁令。因為這些公司經常需要共同努力，以使其運營在財務上更具可行性和效率。因此，歐盟提議將班輪業的Consortia BER從2020年4月到期之日起再延長四年。” 不過，歐盟委員會的這項決定還將取決于至12月18日的為期四周的“反饋”結果。

此前，托運人一直在努力促進班輪業Consortia BER的終結。他們呼吁提高航線的運營和價格透明度，并聲稱班輪業的Consortia BER對托運人沒有任何益處。

不過，經過從2018年9月27日至12月21日的廣泛咨詢，參考了包括班輪公司、貨主、物流企業、港口企業以及港口服務提供商等多方意見，歐盟委員會認為應該延長班輪業的Consortia BER。

歐盟委員會發現，班輪聯盟可以帶來規模經濟效應，并可以更好地利用集裝箱船的空間。班輪聯盟所帶來的收益很大一部分可以通過加強港口覆蓋、改善航行狀況、提高港口掛靠頻率以及提供更好的貨運服務，給托運人帶來更加切實的利益。

此前，德魯里表示：“班輪聯盟為更多的班輪公司打開了進入‘超大型集裝箱船俱樂部’的大門。比如THE聯盟，盡管赫伯羅特只有6艘超大型集裝箱船，海洋網聯船務訂造的12艘超大型集裝箱船也還在陸續出廠，陽明海運無論在營船還是在建船都沒有超大型集裝箱船，但是這并不妨礙他們在同一條服務航線上分享超大型集裝箱船的規模經濟效益。再如以星航運沒有超大型集裝箱船，但通過VSA的安排，也能夠使用這類船舶的艙位。”