一直以來，貨車在高速公路上實施稱重計費，即使裝有ETC卡，也只能解決非現金付費和優惠問題，無法實現不停車付費通行。不過從明年1月1日起，全國將實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。目前，寧波境內55個高速入口已完成秤臺的安裝。今后貨車司機上下高速公路將不再有“排隊太久”的遺憾，能像客車一樣“秒過”收費站。

高速公路出口處，小客車從ETC通道奔馳而過，旁邊的人工通道上卻有貨車排著隊等待取卡或交費。“其實我們是有ETC卡的，但因為下高速需要稱重，根據載重量收費，所以還得從人工通道過。”貨車司機邱師傅說。

明明有ETC卡，貨車司機卻不能像小客車司機那樣便捷地上下高速公路，貨車司機“排隊太久”的遺憾，將隨著ETC推進和全國高速公路的改造，漸行漸遠。

有ETC卡的貨車還得走人工通道

在我國，貨車在高速公路上實施稱重計費，也就是說，貨車在高速公路上的通行費不像小客車一樣根據里程計算，而是根據軸型、車貨總重、里程數等綜合收取的。

常規車輛上高速，通過讀取通行卡能知道里程數，而ETC卡具有記錄里程的功能，下高速后系統根據車型和里程自動扣除費用。貨車的ETC卡卻不同，它一般只有儲值功能。貨車需要取卡上高速，在下高速時通過稱重系統，根據重量等實際情況計算通行費。“寧波針對貨車用戶發行的ETC均為單卡模式，即只有ETC卡，沒有車載電子標簽。這樣的ETC卡，僅解決了貨車司機的非現金付費和優惠問題，但無法實現不停車付費通行。”寧波市公路與運輸管理中心有關負責人張寧介紹。

變事后管理為事前防范

邱師傅的遺憾，即將隨著管理理念和方式的改變而解決。

隨著國務院推進高速公路收費改革，從明年1月1日起，全國將實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。“以前是在高速上行駛完成后再稱重，屬于事后管理，不排除超限超載車輛對公路的損壞。”張寧說，新規要求所有貨運車輛進入高速公路前要稱重檢測，如果有超限超載情況，將無法駛入高速公路。“也就是說，明年起，凡是駛入高速公路的貨車，應該都是合規車輛。”這是一種管理上的進步，將公路安全的事后管理，變成事前防范，能有效杜絕因車輛超限超載而造成的駕駛風險及對公路的損害。

管理方式的轉變，也為貨車在高速上使用ETC不停車付費創造了條件。今后，安裝ETC電子標簽后，貨車就能實現上下高速不停車付費。

據悉，寧波市有各類貨車約10萬輛，其中集裝箱車約1.9萬輛。截至目前，寧波市為1.9萬輛國際標準集卡車安裝了ETC，為轉型升級、降本增效、推動運輸領域的供給側改革提供了很好的載體，ETC每年可為物流企業節省7000萬元。

費用省下來了，但ETC的重要作用——節能減排沒能很好地發揮。據統計，一輛貨車在收費口停車、計重、刷卡繳費，通常需要30秒左右，其間，尾氣排放已影響了收費站上空的空氣質量。

如果10萬輛貨車都安裝了ETC及電子標簽，能像客車一樣“秒過”收費站，將提高空氣質量。

高速入口稱重設備開始聯調聯試

寧波市公路與運輸管理中心發布消息，寧波境內高速公路共計567公里，共有56個出入口，目前55個需要安裝入口稱重設備的高速公路收費站已完成秤臺的安裝，正在進行設備聯調。這些入口稱重設備遍及157條ETC及混合收費車道，預計在本月底前完成檢測。

隨著設備調試完成，各收費站入口稱重系統計劃于12月7日起陸續投入試運行。隨著該批入口稱重設備的試運行，未來有超限超載行為的貨運車輛（含集卡車）將不能駛入高速公路。

從本月起，寧波的貨車可以安裝電子標簽，這意味著貨車不久后也能享受完整的ETC服務了。此前已擁有單卡ETC的貨車用戶，如為記賬單卡，可直接加裝讀卡器；如為儲值單卡，需要轉為記賬卡后加裝讀卡器。

明年元旦起，隨著ETC通道貨車入口稱重系統建設完成，貨車就能和小客車一樣享受ETC的便捷服務了。