以前，電商物流多為賣家自己解決，客戶下單后，快遞公司上門取件。但隨著客戶對電商物流服務要求越來越高，很多品牌商和平臺商家發現，為了支持最終消費者訂單快速滿足的需求，急需實現庫存本地化。

借力電商平臺渠道發展起來的以新型企業，沒有管理倉庫的經驗，大多數都考慮將倉儲管理交給電商平臺或快遞企業，由其完成倉儲管理、商品揀選、包裝、上門配送，以實現商品快速交付。

從2013年開始，順豐、申通、圓通、天天、中通等快遞企業開始試水倉配一體化業務，2014~2016年，倉配一體化業務呈現快速發展，同時一大批圍繞快消品提供物流服務的網倉企業興起 。

倉配一體化模式優勢明顯，隨著電商的快速發展，市場需求強烈。企業要想提升倉配一體化服務能力，需要加強物流網絡和服務能力、供應鏈設計能力、物流設施和技術應用能力、綜合IT能力。適應這種改變最快的就是快遞企業，掌控貨源入口成為介入倉儲領域的起因;畢竟拿到了倉等于拿到了發貨權。

隨著快遞競爭的加劇，但從包郵價格上已經殺敵一千自損八百，一些參與競爭的2線快遞公司基本消亡殆盡。

接下來拼什么，義烏價格之爭已經落下帷幕，那么面對于供應鏈，倉是重要的節點和源泉，京東，蘇寧在倉儲環節的不斷投資已經證明了倉庫的重要性;所以下一階段快遞業競爭的核心將從價格轉向倉配一體化。

概念及發展背景

倉配一體化就是“倉儲+配送”的整合，區別于單純的倉儲、運輸和配送。倉配一體化并不是新生事物，上世紀90年代寶供、新杰、安泰、長久物流、九川物流綜合物流服務商，也是“倉”和“配”一體的，不同點：其核心業務是圍繞B2B物流開展的，主要服務環節為產品下線后到經銷商或零售商倉庫之間的物流，完成倉儲管理、干線發運及配送。

彼時的快遞、快運企業的主要業務還是個人商務快件、公路零擔，鮮有企業把整體物流業務綜合外包給快遞、快運企業。

隨著訂單的碎片化加速，“倉儲+配送”其配送端口已經從超市收貨部延伸到消費者個人，所以面對于這種變化合同物流無法實現;由B2C電商快速發展驅動的，電商正品、低價、支付和收貨的便利性刺激著消費者的購物體驗。B2C發展速度驚人，連續多年保持50%的復合增長率。

截止2019年至11日上午10點，全網銷售總額達2386億元!隨著銷售額不斷攀升，物流數據也再創新高，截至11日13時，全網包裹數已高達11億個，其中部分包裹已實現當天送達。事實上，能夠在“雙十一”如此龐大的訂單量中實現“午夜下單早晨達”、“分鐘級發貨”物流體驗的背后， 是倉配一體的效果體現。

倉配一體化成為快遞業角逐的戰場

首先從外因來看，毋庸置疑的是電商的快速發展成為最直接驅動因素，促進了倉配一體化業務的發展。在電商的帶動下，近幾年快遞業務量快速增長，快件量也越來越多，市場對倉、配的需求越來越大，對配送時效的要求越來越高，要達到“全國24小時送達，全球72小時送達”這樣的要求，現有的路由顯然難以滿足。只有借助倉配一體化這種將倉庫前置的方式，就近配送才有可能實現。

快遞業競爭激烈、前十位占據了市場81.2%的份額，而且這種整合趨勢越來越明顯，在高度競爭下，必須找到一個新的增長點，暨倉配領域;快遞企業必須從傳統的單一化配送向業務多元化發展，從末端配送逐漸往前端延伸，布局倉配一體化、快運、冷鏈等業務。

因為前端倉庫決定了快遞企業的訂單量，快遞企業將業務往前端延伸是一個非常關鍵的角色轉變和布局�？爝f不僅是高頻民生服務，直營型快遞擴大覆蓋網絡意味著在收派網點、中轉場、干支線車輛等各環節都需要加大投入，規模化能力十分弱，而加盟型快遞則可依托末端網絡的加盟實現快速擴張，規�；�能力較強。

快遞業的重要競爭壁壘為低成本與高服務質量，新進入者難以在成本或服務質量角度與頭部企業抗衡，因此進入壁壘很高。頭部企業已經上市，必須找到一個增長點，那么倉配一體化的增長點順利成章成為首選。

合同物流逐漸在同城的倉配一體中發力

在供應鏈全鏈條的工業生產和分銷環節的“最后一公里”，都需要同城貨運的參與，其服務質量決定了整個供應鏈的交付質量，價值主張很強。相較于快遞來講，同城貨運的網絡需求低，業務規模可以通過一城一池復制而擴大，總體規�；�能力中等。

同城市場的倉配一體還未形成寡頭，市場集中度還很差，前十名只占3.5%的份額，未來增長空間巨大。

具體來看，O2O平臺型的規模化能力較強，而自建運力承運型的規�；�能力較弱。同城貨運的主要壁壘是運力和貨源，但目前占據大部分市場份額的B端的運力和貨源仍然較分散，因此行業進入壁壘中等。城市配送的集約化共同配送尤其對倉配一體有著較為急迫的愿望;達到規模后，多溫層配送，并且由于城市道路有著眾多的限行條件，新能源車通行證都可成為城市倉配一體化的壁壘。

同城倉配一體化難點：

人員管理：電商倉配季節性明顯，有效的人員管理是倉內運營的核心。

技術能力：云平臺、WMS/OMS等管理系統、自動化技術等能提高訂單處理效率，從而加固行業壁壘。

土地資源獲�。簩τ谧越▊}庫型玩家，倉庫的選址對于控制訂單處理成本至關重要，而熱門土地資源的獲取需要一定的政府關系。

客戶資源獲�。荷碳腋鼉A向于和存在已有交易關系的平臺/供應商進行倉配一體的合作，比如京東、天貓、TP等。

倉配一體化服務需求不斷擴大，主要有以下幾方面原因：

隨著生產力的發展，專業分工越來越細化。倉配一體化可以幫助商家解決物流問題，使其集中精力于研發、銷售等主營業務，加強核心競爭力的構建。

大幅降低企業管理難度及成本。過去，商家需要在倉儲和配送等不同環節尋找不同的服務商及快遞公司，不僅需要更多的人員來溝通，并且管理問題增大，復雜程度也更高。如今，商家只需要對接倉配一體化服務商即可，不僅降低了管理難度，而且打通了全流程信息系統，管理成本也相應降低。

賦能創業型企業。隨著電商的快速發展，創業公司大量涌現，但是他們根本沒有多余的人員去管理倉儲、配送等物流作業。而倉配一體化服務則可以很好地解決其后顧之憂。

整合共享物流資源。通過倉配一體化模式，可以將倉儲及配送資源進行整合共享，如多家企業共用一個倉庫，從而分攤倉儲成本;在配送環節，通過集拼效益，可以降低空載率，提高滿載率，物流成本也相應降低。此外，還可以充分利用社會資源，杜絕浪費。

模式及特點

1、基本模式

倉配一體化的基本模式是，將收貨、倉儲、揀選、包裝、分揀、配送等功能集成起來，由一家企業完成，服務貫穿整個供應鏈的始終。

倉配一體化簡化了商品流通過程中的物流環節，縮短配送周期，提高物流效率，促進整個業務流程無縫對接，實現貨物的實時追蹤與定位，減少物流作業差錯率。同時，周轉環節的減少，勢必降低費用，降低破損率，根據供應鏈的性質和需求定制化服務流程。

2、倉配一體化與合同制物流

合同制物流其服務范圍不僅僅限于貨物裝卸、運輸、倉儲業務，還參與到客戶企業的銷售計劃、庫存計劃、訂貨計劃、生產計劃等整個生產經營過程。

合同物流一直沒有發展有兩個原因：

賬期

阻礙合同物流發展的首要因素就是賬期，大型制造業和渠道銷售商，對于合同物流的賬期基本都在3個月左右;還有漫長的對賬時間，做的越大包袱越重，而在快遞企業碎片化的賬期相對承受時間，規模都可控;這阻礙了合同物流的發展。

標準化

作為合同物流，服務的客戶都有自己的要求，標準化是很難解決的一個問題，服裝與家電，飲料與鋼鐵，合同物流都要涉及，所以配套的所有設備設施，作業流程都得根據客戶要求而定，不能形成標準。

與合同制物流公司相比，快遞網點數以千計，配送隊伍數以萬計，網絡覆蓋能力更強，為實現全國范圍內的倉配一體服務打下了堅實的基礎，支持批量更小、頻次更高的物流，既可服務to B的大批量物流，還可實現to C領域的包裹級倉儲、分揀、配送，業務兼容性強。

3、合同制物流無法解決生鮮時效問題

由于肉制品、蔬菜、水果等生鮮商品具有易腐、易損等特性，對電商企業倉儲配送中心的溫度控制、貨物包裝等要求都非常嚴苛，倉庫中需要配備冷凍區及冷藏區，用以實現不同溫度需求的生鮮食品的存儲。

同時，針對不同的生鮮產品，也需配備不同的包裝。這是常規的倉儲物流無法滿足的。另外，生鮮電商對倉配中心WMS(倉儲管理系統)的訂單處理能力、食品安全控制能力，以及TMS(運輸管理系統)的配送時效等要求也都非常高。

生鮮電商無法通過合同物流大道C端，所以大部分生鮮電商都選擇與快遞公司合作，縮短到C端的時間，保證生鮮質量和品質;從順豐大閘蟹、到車厘子，到海鮮，原來合同制最求大批量低成本的物流渠道已經發生了改變。

1、需求現狀及典型解決方案

倉配一體化需求強烈倉儲是物流的核心環節，代表供應鏈的布局，決定著訂單履行的效率、可得性。快遞的時效經過10年的努力已基本可控，那么全國隔日到達影響到RDC的分布，使得銷售類企業大幅度的并倉，而不影響客戶反應速度;銷售企業如果采用“自行倉儲+第三方配送”模式，所有的訂單包裹還需要進入快遞公司的轉運中心進行二次分撥，遞送周期延遲一天，時效性大打折扣。因此，全國性的多倉+一體化配送成為倉配一體化的基礎需求。

2、倉配一體化典型解決方案

倉配一體化更增值的服務;通過大數據提供銷售預測，提前做好庫存調配，一點入倉，發運全國，商品貼近銷售地，以更快的速度滿足客戶訂單需求。倉配體系不僅要根據銷售大數據進行庫存分布的建議，還需要有很強的自動化訂單履行能力，主動以貨主為單位對全渠道庫存分布進行自動調拔，對庫存進行集中和優化，并拉動上游供應鏈的補貨，供應鏈整體設計、物流解決方案的制定能力已成為倉配一體化企業爭取客戶的增值服務。

這種解決方案的提供者，既需要倉儲、運輸、配送等密集網絡服務能力，也要有很強的定價能力。營運建立在一定規模成本的基礎之上，還需要具備提供客戶所需要的市場、客戶等銷售數據的能力，能夠提供供應鏈管理能力的設計，通過對數據共享、系統整合，在信息上獲取附加值。

倉配一體化面臨的挑戰

隨著倉配一體服務模式的價值被逐步發現，各類型物流企業加碼倉配服務領域，形成了多方爭霸、交叉競爭的局面。不同類型的企業在市場發力過程中面臨著不同的困難和挑戰。

合同制第三方物流-局部B端的倉配一體化

最大的瓶頸是倉庫網點和配送能力的局限，無法覆蓋到地市一級，更別提縣市級，要進入目前“蛋糕”最大的to C倉配業務領域障礙重重。除汽車、醫藥等專業領域外，傳統自有的B2B業務空間和毛利都受到較大擠壓，目前還能保持“城池不失”的更多的是有基礎設施保障的物流巨頭們，對于大宗商品和特殊供應鏈渠道的(如汽配、鋼鐵)。

在整個倉配一體的節奏中，傳統合同物流企業必定會被拋棄，網絡密度限制了面向高頻、小量，深度滲透的C端市場;傳統物流企業發力點將轉向城配領域，依據強大的B端服務經驗和能力，建立局部的倉配一體的體系，面向夫妻店，便利店，批發商進行倉配一體的運營，下一階段還將同即時配公司合作，轉向城市深度的倉配電商訂單的運營。

一、快遞企業

快遞企業網點遍布，順豐、四通一達等企業均具有90%以上的縣級配送覆蓋能力，但從擅長的攬件、轉運、配送業務轉向倉配一體、庫存管理，首先面臨的是缺乏優質高效的倉庫資源。其大部分庫房層高低，倉儲作業自動化程度低，人效、坪效和揀配差錯率與合同物流相比還有較大差距。

快遞企業在補課，隨著對于倉儲環節的重視，在昆山、廈門、蕪湖快遞企業已經初步具備了管理萬平倉儲的能力，并逐步擴大復制。

二、電商平臺物流企業

開放物流平臺的電商企業在業務形態、系統對接和倉配能力方面無疑占據絕對優勢，倉庫網點多，庫存分布廣、離顧客近，終端市場消費數據完善;其目前面臨的最大挑戰是，強大、高效的倉庫間的干線運輸體系，與快遞公司動輒上萬輛的車隊相比，更多還依賴于車隊外包，在補貨頻次、批量的靈活性，以及干線運輸成本方面處于劣勢。

電商平臺的覆蓋能力僅限于中心城市，并深度同城配企業合作，未來電商庫的SKU增多，渠道放大時，與快遞合作的交接點變得非常關鍵。

發展趨勢與影響因素

倉配一體化的出現，是新零售市場渠道重組、未來發展規模、速度也與其有必然的關系。如果這種趨勢能延續多年，那么還是會有更多的從業者涌入，市場將進入群雄并起、激烈角逐的發展階段。產業格局還將維持相當一段時間，以下幾個方面是影響企業發展的核心因素。

1、網絡和服務能力包括各類云倉、中心倉、衛星倉的布局和開倉能力，干線運輸調撥能力及柔性，服務標準和服務質量等。目前云倉發展受阻，不僅是倉庫建設問題，而是連通能力不足所致，所以干線運輸調撥能力及柔性尤為關鍵。

2、供應鏈設計能力對不同行業客戶供應鏈的掌控與設計能力，客戶大數據服務能力，銷售預測模型精準程度，這一部分能力無疑各家都只處于初期構建階段。

3、物流設施與技術應用能力物流設施的新建和改造水平，以及自動化物流技術的研發和方案定制能力，不同層級的設施，其建設標準和模式重復，定制化服務能力不足。在昆山鯨倉、海鉑等公司已經初步形成了自己的倉儲系統，并運營良好;這種經驗有局限性，局限于特定商品，還不能采用在不同種類的商品中;

4、綜合IT能力對于倉儲管理而言，無人引導AGV、電子標簽、語音揀貨系統，貨位管理系統等一系列的鏈接，怎樣同WMS進行數據交割;配送方面怎樣追蹤包裹，怎樣實現節點的可追溯、考量倉配一體化的能力要素單元在增多;無縫對接就成了綜合能力的體現;

5、細分領域的服務能力對于傳統的三方物流企業，城市共配將是其發展目標，相對于按照時間、地點、行業、溫度劃分的城市配送領域，快遞還不能為其量身定制;所以面對城市的倉配一體化將是傳統三方物流發展的核心。

隨著市場需求增速放緩，未來十幾年或將出現“贏家通吃”的局面，會改變我國物流行業一直以來的“小、弱、散、慢”局面，出現幾家真正實力超群、競爭力強、上下貫通的物流寡頭，實現B2B和B2C多環節的倉配一體化。

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