10月19日，由運(yùn)聯(lián)主辦的2019（第八屆）物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會(huì)在上海舉行。在「合同物流與新三方」主題板塊，主要探討了合同物流站在市場的風(fēng)口之上，該如何迎風(fēng)而上。該主題板塊下，元禾原點(diǎn)副總裁戴元煜帶來題為「合同物流的危與機(jī)」的演講，原飛航董事長郭小平、易遷易創(chuàng)始人高小偉以及速搜物流創(chuàng)始人余長春分別參與了路演環(huán)節(jié)。

物流是一個(gè)高度集中人工的領(lǐng)域，而人口紅利的消失，也讓企業(yè)不得不處于經(jīng)濟(jì)下滑趨勢。之前，美團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO王興曾說過，2019年是過去十年最差的一年，也是未來十年最好的一年。戴元煜在演講中表示，從市場角度來看，近兩年的合同物流行業(yè)的日子也不好過。

1、風(fēng)口浪尖上的合同物流

過去20年，合同物流企業(yè)憑借人口紅利、市場不透明，依靠「拼關(guān)系」開啟了致富之路的第一步。而未來，合同物流的發(fā)展將要面對的，更多的會(huì)是效率、科技、專業(yè)化能力、外部資源協(xié)同能力等方面的競爭。

目前合同物流企業(yè)面臨的多重危機(jī)，戴元煜認(rèn)為主要是運(yùn)營、競爭和客戶方面的問題：

1）運(yùn)營上，面臨五大難題。

一是投標(biāo)報(bào)價(jià)窘境。大部分合同物流企業(yè)在報(bào)價(jià)的時(shí)候，都缺少真實(shí)的測算模型，可能投標(biāo)的時(shí)候會(huì)中標(biāo)，但中標(biāo)后，運(yùn)營上就可能會(huì)出現(xiàn)虧損。原因就是供應(yīng)商的采購方法不科學(xué)，采購價(jià)相差太大。

二是調(diào)度煩瑣低效。

三是客戶查單窘境。大多數(shù)合同物流企業(yè)傳遞在途信息的方式依舊傳統(tǒng)，還在依靠人工層層追問，定時(shí)定點(diǎn)以Excel、郵件的方式反饋給客戶，繁瑣低效。而快遞快運(yùn)等行業(yè)早已實(shí)現(xiàn)了在線查單，能夠以節(jié)點(diǎn)信息呈現(xiàn)物流全過程狀態(tài)。

四是計(jì)費(fèi)與對賬窘境。客戶計(jì)費(fèi)方式多樣化，上下游結(jié)算周期、付款方式不同，比如有的公司付有的個(gè)人付，有的現(xiàn)付、到付、回付甚至油卡付。

五是運(yùn)營分析能力不足。一般合同物流企業(yè)做分析時(shí)，往往都是經(jīng)營問題發(fā)生之后再去調(diào)整。數(shù)據(jù)分析的能力較弱，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，手工帳單、傳統(tǒng)系統(tǒng)導(dǎo)致不具備業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)實(shí)時(shí)通氣的條件。

2）競爭上，新玩家們強(qiáng)勢入局，但仍有合同物流企業(yè)還處于小農(nóng)時(shí)代。

現(xiàn)在整車業(yè)務(wù)方面，大車隊(duì)、無車承運(yùn)人、車貨匹配交易平臺都在搶奪；而零擔(dān)業(yè)務(wù)方面，還有優(yōu)質(zhì)專線、三通一達(dá)、京東、順豐、德邦快遞等。這些企業(yè)都具備解決上面的幾大問題的能力，他們的入局正給傳統(tǒng)合同物流企業(yè)帶來沖擊。

3）客戶方面，客戶的需求發(fā)生了變化。

客戶的生產(chǎn)更柔性化了，由推式供應(yīng)鏈變?yōu)槔�式供�?yīng)鏈，因此客戶訂單不再是整車大票，而是小批量多批次。進(jìn)而客戶的需求由傳統(tǒng)單一的差價(jià)服務(wù)向價(jià)值服務(wù)延伸，要求優(yōu)服務(wù)、高效率、低成本。

以前，合同物流的客戶是靠關(guān)系的遠(yuǎn)近來確定要不要合作；而現(xiàn)在，客戶是先要求業(yè)務(wù)好、服務(wù)好，然后再談關(guān)系。客戶更需要的，是一站式綜合解決方案。

對此，戴元煜說道：「合同物流的暴利時(shí)代已經(jīng)終結(jié)了。這時(shí)候，就是看合同物流企業(yè)是不是愿意做變革。危機(jī)危完了就是機(jī)，這需要合同物流主動(dòng)迎接變化。」

2、落后就要挨打，變革才是出路

戴元煜認(rèn)為，合同物流企業(yè)的機(jī)遇還很大，可以從以下三個(gè)方面來看：

一是市場空間。目前，中小型三方公司存在機(jī)會(huì)。絕大部分的甲方企業(yè)，不會(huì)把物流業(yè)務(wù)外包給一家或極少數(shù)幾家三方公司做，因?yàn)椤笁艛唷咕偷扔凇副唤壖堋梗�所以有些甲方企業(yè)甚至?xí)��?yōu)先選擇中小型三方物流公司，因?yàn)樗麄兊慕M織結(jié)構(gòu)更簡單、靈活。

二是融資機(jī)會(huì)。平臺類物流企業(yè)融資越來越難，資本只會(huì)聚焦投資頭部企業(yè)。從投資的角度看，合同物流的投資趨勢與其發(fā)展趨勢相同，即從物流走向供應(yīng)鏈，從B2C供應(yīng)鏈走向B2B供應(yīng)鏈，以及更關(guān)注細(xì)分領(lǐng)域的B2B供應(yīng)鏈。企業(yè)要做的就是找準(zhǔn)自己的賽道，有收入有利潤的條件下，就算拿不到融資，也有并購的機(jī)會(huì)。

三是歐美終局經(jīng)驗(yàn)。中國的合同物流企業(yè)可以參考?xì)W美的終局經(jīng)驗(yàn)，重視對科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用與投入；同時(shí)，提高整合資源能力，特別是外部供應(yīng)商資源連接和協(xié)同能力；最后是要具備解決方案能力，能夠提供供應(yīng)鏈全渠道端到端、線上線下的解決方案。

但落后就要挨打。合同物流企業(yè)想要變革，變革的方向在哪兒?

戴元煜認(rèn)為，合同物流企業(yè)的變革主要有兩個(gè)方向：

1）從物流走向供應(yīng)鏈。

90年代，誰有貨誰就是王道，供應(yīng)鏈?zhǔn)强科放乞?qū)動(dòng)；2000年時(shí)，渠道為王，供應(yīng)鏈靠渠道驅(qū)動(dòng)。而現(xiàn)在，從全鏈條打通供應(yīng)鏈信息，做高效的物流體系，減少庫存，走向了消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈。

2）B2C供應(yīng)鏈走向B2B供應(yīng)鏈。

2018年，B2C快遞物流，只占社會(huì)物流總額的8% ；而以生產(chǎn)和流通為主體的B2B物流，占社會(huì)物流總額的92%。現(xiàn)在我們更應(yīng)該從消費(fèi)物流看產(chǎn)業(yè)物流，從整體的成品銷售物流看全鏈物流。

而對于企業(yè)來說，可選擇哪些行業(yè)做B2B供應(yīng)鏈？戴元煜表示，「我們覺得B2B供應(yīng)鏈?zhǔn)墙鹱炙�形式，元禾原點(diǎn)更關(guān)注塔尖和塔底的供應(yīng)鏈，塔尖的2C是被我們重點(diǎn)關(guān)注的。」

抓住機(jī)會(huì)后，合同物流企業(yè)到底該如何打破僵局，實(shí)現(xiàn)變革？

戴元煜給出了四點(diǎn)建議。首先，當(dāng)今物流的競爭是服務(wù)與效率的競爭，合同物流企業(yè)要應(yīng)快速「順應(yīng)市場變化」，即順勢而為。其次，要為客戶提供「價(jià)值服務(wù)」，通過抓手與客戶形成「相互依賴」。然后，構(gòu)建自己的企業(yè)文化，通過股權(quán)「留住人才」。最后，重視科技應(yīng)用，利用先進(jìn)的IT信息技術(shù)取代傳統(tǒng)的人工作業(yè)、進(jìn)行降本增效。

路演過程中，原飛航、易遷易、速搜物流也帶來了他們的解決之道。

原飛航的選擇是「基于客戶做方案，而不是基于方案做客戶。在客戶的需求與供應(yīng)商的能力之間，做深度的匹配。」郭小平表示，相對于生產(chǎn)物流的飽和競爭狀態(tài)來說，采購物流的競爭還沒有那么慘烈。未來原飛航希望從采購物流切入，為下一步做完整的供應(yīng)鏈物流打下基礎(chǔ)。

高小偉則表示，「以前招標(biāo)比的就是價(jià)格，拼得頭破血流，最后發(fā)現(xiàn)賺不到錢，因?yàn)榇蠹掖嬖谒季S同質(zhì)化。所以，迫切需要供應(yīng)鏈降本、提效。」易遷易有自己的解決方案，即科技助力服務(wù)一體化。據(jù)高小偉介紹，易遷易的供應(yīng)鏈管理中心，專門針對企業(yè)貨主所關(guān)注的安全和時(shí)效進(jìn)行管理和工作。此外，還進(jìn)行客戶收入、定費(fèi)計(jì)價(jià)模式的研發(fā)。

而速搜物流的核心競爭能力，余長春表示，是來自于直客的物流解決方案能力和物流資源整合能力。

合同物流正站在風(fēng)口浪尖上。面對經(jīng)濟(jì)的不景氣，更多的合同物流企業(yè)依然面臨著挑戰(zhàn)，未來到底路在何方？又該如何突出重圍呢？

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