在合同物流市場中，合同物流企業(yè)該怎么爭取分得更多的蛋糕?“破冰行動”到底怎么做?

李勇洪認(rèn)為，合同物流公司要搞聯(lián)盟，小公司抱團(tuán)取暖，方能走得更遠(yuǎn)。

合同物流歷史演變的四個階段

什么是合同物流?目前，市場上關(guān)于合同物流的定義有三種說法：三方物流公司也是合同物流公司、三方物流公司包含合同物流公司、三方物流公司就是合同物流公司。李勇洪認(rèn)為，這三種說法對合同物流的理解都有一些偏差。

對于怎么界定三方物流和合同物流，李勇洪給出了他的定義：合同物流是物流經(jīng)營者借助現(xiàn)代信息技術(shù)，在約定的時間和空間位置按照約定的價格，向物流消費(fèi)者提供個性化、專業(yè)化、透明化、系列化的物流服務(wù)。

他認(rèn)為，合同物流公司發(fā)展核心就是結(jié)合行業(yè)發(fā)展，提供個性化、專業(yè)化、透明化、系列化的服務(wù)。

對于我國合同物流的歷史演變，李勇洪將其劃分為了四個階段。

第一個階段，是1998年到2006年。這一階段合同物流以大宗交易貨為主，零售為輔;高速公路還不發(fā)達(dá)，因此運(yùn)輸方式以鐵路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸不發(fā)達(dá);付款方式普遍是預(yù)付款、現(xiàn)付和周結(jié);且快遞、快運(yùn)還處在萌芽階段。

第二個階段，是2007年到2012年。零售電商快速發(fā)展;隨著高速公路不斷建設(shè)完善，公路運(yùn)輸也開始發(fā)力;快遞服務(wù)從「站到站」發(fā)展為「門到門」，快遞快速發(fā)展，快運(yùn)市場也逐漸成熟;付款方式轉(zhuǎn)變?yōu)樵陆Y(jié)、兩月結(jié)、三月結(jié)等。

第三個階段，是2013年到2017年。新零售模式的出現(xiàn)，促使快遞格局鎖定;快運(yùn)模式多樣化。這個階段，經(jīng)濟(jì)在下行，泡沫經(jīng)濟(jì)在成長，商配物流公司的貨量、結(jié)算周期、毛利率等都在下降，合同物流需要根據(jù)客戶要求的提升而提升，因此，合同物流服務(wù)質(zhì)量、效率得到提升。同時，2015年到2017年，資本市場也比較活躍，對物流的支持度較高，資本也開始將目光投向合同物流。

第四個階段，是2018年至今。這一階段，消費(fèi)供應(yīng)鏈拉動產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，快遞、快運(yùn)公司開始搶占合同物流和整車市場。過去，資本更多的是投資快遞、快運(yùn)，現(xiàn)在他們也看到了合同物流的市場潛力。此外，政府大力推動制造業(yè)與物流業(yè)的融合。合同物流的拐點(diǎn)來臨。

合同物流的五大現(xiàn)狀

對于合同物流的現(xiàn)狀，李勇洪說道：「談到合同物流的現(xiàn)狀，外界對合同物流的第一印象，可能是傳統(tǒng)、靠關(guān)系、業(yè)務(wù)完全外包、操作簡單等，但實(shí)際上不是這樣。」

在他看來，合同物流現(xiàn)狀表現(xiàn)為以下五個方面：

第一，內(nèi)憂外患。對內(nèi)，人才需求多，人力成本、倉庫成本大幅度提高。對外，經(jīng)濟(jì)在下沉過后，價格越來越透明，客戶需求變高，行業(yè)跨界趨勢明顯，快遞、快運(yùn)搶占合同物流市場。

第二，結(jié)算周期拉長。以前月結(jié)，現(xiàn)在可以三個月、六個月結(jié)。

第三，企業(yè)客戶壓縮物流成本。做合同物流的公司大多數(shù)是輕資產(chǎn)運(yùn)營，例如專線公司，因此對于成本這一塊就會層層壓價。

第四，絕大多數(shù)合同物流企業(yè)缺乏專業(yè)團(tuán)隊(duì)，IT、資金、稅籌等能力薄弱。

第五，輕資產(chǎn)運(yùn)營帶來的成本問題、價格問題等。

李勇洪指出，目前，其他物流細(xì)分行業(yè)的市場格局已基本形成，快遞領(lǐng)域，加盟點(diǎn)的整合已經(jīng)完成，正逐步向外滲透;區(qū)域零擔(dān)「小霸王」的整合已經(jīng)基本完成，現(xiàn)在主要是解決如何盈利的問題;專線整合正如火如荼，競爭格局已經(jīng)初步呈現(xiàn)。

而合同物流行業(yè)的整合，還尚未開始。未來，合同物流市場將是一片藍(lán)海。

合同物流「破冰行動」三部曲

李勇洪認(rèn)為，制造業(yè)、零售業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)展決定合同物流的發(fā)展。合同物流公司未來十年怎么發(fā)展及如何轉(zhuǎn)變，要圍繞制造業(yè)和零售業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)展而發(fā)展。為什么這么說?

“因?yàn)槿绻�我們合同物流不和制造業(yè)、零售業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)展與時俱進(jìn)的話，按照以前To B的模式肯定不行。”李勇洪解釋說，一方面，零售業(yè)經(jīng)歷三次行業(yè)變革。最早是百貨商場階段，是To B的單一物流;其次，到超級市場、和連鎖商店階段，是To B的綜合物流;最后，到電子商務(wù)、移動購物時代，是To B+To C物流，線上線下融合，就近派送。每一次零售業(yè)變革，背后對應(yīng)的物流需求都隨之發(fā)生了改變。

另一方面，制造業(yè)從自建物流向物流外包轉(zhuǎn)變，從自建物流轉(zhuǎn)向了物流外包。有實(shí)力的制造業(yè)已經(jīng)將物流全部外包給專業(yè)的物流公司來做。

針對合同物流的發(fā)展現(xiàn)狀和痛點(diǎn)，李勇洪用「破冰行動」來闡述企業(yè)如何轉(zhuǎn)型，如何更好地向前發(fā)展。

第一個「破冰行動」舉措是創(chuàng)新企業(yè)模式，形成生態(tài)。

傳統(tǒng)的合同物流業(yè)務(wù)流程，一般是由貨主到三方到專線最后到司機(jī)。三方物流公司做的事情，就是收取一定點(diǎn)的毛利率，比如五個點(diǎn)、十個點(diǎn)，然后將貨物轉(zhuǎn)交給專線，就算完成了業(yè)務(wù)。

實(shí)際上，李勇洪認(rèn)為，合同物流公司想要在市場競爭中占取優(yōu)勢，需要能夠提供專業(yè)、完善的行業(yè)解決方案，真正地為客戶服務(wù);能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，強(qiáng)化技術(shù)實(shí)力;擁有金融支撐的能力，能夠?yàn)槠髽I(yè)提供撮合服務(wù)等金融服務(wù);能夠?yàn)槠髽I(yè)提供稅收籌劃服務(wù);具有網(wǎng)絡(luò)支持的能力等。

但實(shí)現(xiàn)這一切，都離不開資本的加持。

第二個「破冰行動」舉措是構(gòu)建生態(tài)架構(gòu)。

李勇洪指出，目前整個行業(yè)第一梯隊(duì)里做得好的合同物流公司，往前沖到30—50億元規(guī)模后，再往前發(fā)展就將遇到瓶頸。并且，絕大部分企業(yè)還都是輕資產(chǎn)運(yùn)營，很少有重資產(chǎn)投入的。

這些有實(shí)力的合同物流企業(yè)想要繼續(xù)做大，必然要選擇一條突破之路。李勇洪提出，這類合同物流企業(yè)可以與專線運(yùn)力進(jìn)行整合，以達(dá)到降本增效的目的;或與倉干配服務(wù)平臺進(jìn)行整合，通過輸出行業(yè)解決方案，以達(dá)到快速引流的效果;并最終通過貨源與其他科技賦能、資金賦能等，將園區(qū)、專線、車隊(duì)資源整合到一個平臺中，構(gòu)建起生態(tài)架構(gòu)。

第三個「破冰行動」舉措就是加入聯(lián)盟，共建生態(tài)圈。

目前，快遞領(lǐng)域的「三通一達(dá)」等企業(yè)也在布局合同物流，試圖瓜分合同物流這塊大蛋糕。相比這些背景、資金實(shí)力都更雄厚的企業(yè)，傳統(tǒng)合同物流企業(yè)的競爭壓力更大。李勇洪認(rèn)為，想要獲得更大突破，就必須加入聯(lián)盟，共建生態(tài)圈。