集裝箱運輸:運量增長停滯不前,但船舶越造越大
來源:中國物流行業(yè)網(wǎng) 時間:2019-10-14 9:9
今年第二季度,全球集裝箱運量增長略有回升,相比第一季度僅增長0.8%,前7個月合計增長達(dá)到1.2%。
需求推動力和運價 盡管集裝箱運量有所增長,但對比2018年同期高達(dá)4.4%的漲幅,今年增長率仍遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。 實際上,該數(shù)額掩蓋了全球貿(mào)易發(fā)展的巨大差異,尤其是遠(yuǎn)東出口到歐洲的運量高達(dá)5%,對航運業(yè)無疑是利好消息:長距離運輸推動噸英里需求超比例增長。 盡管如此,但遠(yuǎn)東和歐洲之間的即期運費市場仍在繼續(xù)下降。8月30日,即期運費較年初下降24%,較2018年同期下降18.8%。中國集裝箱運價指數(shù)(CCFI)范圍較廣,其涵蓋了中國10個港口的即期與遠(yuǎn)期運費指數(shù),自2018年8月以來也有所下跌,跌幅為7%。 盡管班輪公司為了提高運價而取消了部分航次,但運價仍在下降。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示,2019年前三季度,共有42艘航次已經(jīng)被或?qū)⒈蝗∠,?018年同期僅為16艘。 此外,美國東海岸(USEC)的運量也在逐年持續(xù)高速增長。根據(jù)BIMCO獨家數(shù)據(jù),上半年的增長率為7.2%,而2018年和2017年同期漲幅分別為7.4%和10.6%。盡管如此,即期運費仍在繼續(xù)下降,年同比下降了22.7%,導(dǎo)致在8月30日將一個40英尺集裝箱從上海運往美國東海岸的成本為2691美元。將更多港口和其他合同類型納入考量的CCFI跌幅較小,較去年8月同期下降4.8%。 從遠(yuǎn)東到歐洲、以及遠(yuǎn)東到USEC的進(jìn)口漲幅之高讓人不禁懷疑,集裝箱是否從遠(yuǎn)東經(jīng)由歐洲再運往USEC。 相比而言,其他主要的集裝箱貿(mào)易增長疲軟。中美貿(mào)易戰(zhàn)直觀反映在遠(yuǎn)東至北美航線,今年前7個月,該航線的運量下降了0.4%(圖片免責(zé)聲明:本網(wǎng)所有內(nèi)容均轉(zhuǎn)載自其它網(wǎng)絡(luò)媒體,不代表本網(wǎng)贊同其觀點并不對其真實性負(fù)責(zé)。如有侵權(quán)請及時聯(lián)系本網(wǎng),本網(wǎng)將在第一時間刪除!
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