今年第二季度，全球集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)略有回升，相比第一季度僅增長(zhǎng)0.8%，前7個(gè)月合計(jì)增長(zhǎng)達(dá)到1.2%。

　　需求推動(dòng)力和運(yùn)價(jià) 　　盡管集裝箱運(yùn)量有所增長(zhǎng)，但對(duì)比2018年同期高達(dá)4.4%的漲幅，今年增長(zhǎng)率仍遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。 　　實(shí)際上，該數(shù)額掩蓋了全球貿(mào)易發(fā)展的巨大差異，尤其是遠(yuǎn)東出口到歐洲的運(yùn)量高達(dá)5%，對(duì)航運(yùn)業(yè)無(wú)疑是利好消息：長(zhǎng)距離運(yùn)輸推動(dòng)噸英里需求超比例增長(zhǎng)。 　　盡管如此，但遠(yuǎn)東和歐洲之間的即期運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)仍在繼續(xù)下降。8月30日，即期運(yùn)費(fèi)較年初下降24%，較2018年同期下降18.8%。中國(guó)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）范圍較廣，其涵蓋了中國(guó)10個(gè)港口的即期與遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)指數(shù)，自2018年8月以來(lái)也有所下跌，跌幅為7%。 　　盡管班輪公司為了提高運(yùn)價(jià)而取消了部分航次，但運(yùn)價(jià)仍在下降。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，共有42艘航次已經(jīng)被或?qū)⒈蝗∠�，�?018年同期僅為16艘。 　　此外，美國(guó)東海岸（USEC）的運(yùn)量也在逐年持續(xù)高速增長(zhǎng)。根據(jù)BIMCO獨(dú)家數(shù)據(jù)，上半年的增長(zhǎng)率為7.2%，而2018年和2017年同期漲幅分別為7.4%和10.6%。盡管如此，即期運(yùn)費(fèi)仍在繼續(xù)下降，年同比下降了22.7%，導(dǎo)致在8月30日將一個(gè)40英尺集裝箱從上海運(yùn)往美國(guó)東海岸的成本為2691美元。將更多港口和其他合同類(lèi)型納入考量的CCFI跌幅較小，較去年8月同期下降4.8%。 　　從遠(yuǎn)東到歐洲、以及遠(yuǎn)東到USEC的進(jìn)口漲幅之高讓人不禁懷疑，集裝箱是否從遠(yuǎn)東經(jīng)由歐洲再運(yùn)往USEC。 　　相比而言，其他主要的集裝箱貿(mào)易增長(zhǎng)疲軟。中美貿(mào)易戰(zhàn)直觀反映在遠(yuǎn)東至北美航線(xiàn)，今年前7個(gè)月，該航線(xiàn)的運(yùn)量下降了0.4%（圖片