今年早些時候，美國總統(tǒng)特朗普曾要求美國公司“立即開始尋找替代中國的方案，包括將公司遷移回美國并在美國生產(chǎn)產(chǎn)品。”然而越來越多的證據(jù)表明，他的命令只有一半得到重視。

為了避免美國對從中國進(jìn)口的大多數(shù)產(chǎn)品征收高達(dá)25％的關(guān)稅，許多生產(chǎn)商的確將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了中國之外。然而，大多數(shù)企業(yè)沒有將制造業(yè)轉(zhuǎn)移到美國，為了維持利潤水平，大多數(shù)公司選擇了亞洲其他低成本地區(qū)。

“當(dāng)然，我們看到了許多BCO貨主，尤其是25％關(guān)稅類別的客戶，正在改變策略，減少在中國的生產(chǎn)，增加在東南亞的生產(chǎn)。” Ticontract＆APAC亞太地區(qū)銷售經(jīng)理Vivien Cheong說。

1、東南亞地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施跟不上

根據(jù)日本金融服務(wù)集團(tuán)野村證券（Nomura）的一份報告中表示：“跨國公司（MNC）是受利潤動機驅(qū)動的。”?為了逃避貿(mào)易戰(zhàn)的沖擊，在中國開展業(yè)務(wù)的跨國公司將更有可能選擇其他低成本生產(chǎn)中心，而不是美國。”

野村證券表示：“越南對美國的出口正在蓬勃發(fā)展，臺灣和菲律賓緊隨其后，隨后是馬來西亞，日本，印度和新加坡。”

所有這些都增加了非中國樞紐的集裝箱和航空貨運量。但是，事實證明，這些地方處理多余的貨物非常困難。印度尼西亞的主要門戶港口丹絨普魯克和馬尼拉的集裝箱碼頭嚴(yán)重缺乏運力，并遭受著嚴(yán)重的內(nèi)陸擁擠之苦。孟加拉國是生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的另一個主要受益者，但這里缺乏現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施，港口和機場經(jīng)常出現(xiàn)延誤。

越南一直是制造商進(jìn)行巨額投資的接受國，去年其港口的貨運量增長了20％，集裝箱運輸量增長了26％。然而，港口和機場的擁堵也是一個日益嚴(yán)重的問題。

此外，正如Flexport執(zhí)行副總裁兼空運業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Neel Jones Shah指出的那樣，盡管托運人將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到東南亞以逃避關(guān)稅，從而推動了越南的航空貨運量，收益仍然是一個挑戰(zhàn)，許多貨輪運輸商很難在不停靠另一座城市的情況下在越南進(jìn)行直航運輸。

2、制造業(yè)轉(zhuǎn)移在貿(mào)易戰(zhàn)之前

DHL全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官梁凱文（Kelvin Leung）表示，制造業(yè)從中國轉(zhuǎn)移到亞洲其他地區(qū)是在中美貿(mào)易戰(zhàn)之前開始的。

“早在當(dāng)前貿(mào)易環(huán)境的幾年前，我們已經(jīng)看到許多公司開始將其采購和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到東南亞市場或者南亞和北亞地區(qū)，這只是為了擴(kuò)張和多元化生產(chǎn)基地，以利用較低的勞動力成本而產(chǎn)生收益。”他告訴FreightWaves。

Kelvin Leung認(rèn)為，這種轉(zhuǎn)變是有局限的，這不僅是因為轉(zhuǎn)移供應(yīng)鏈?zhǔn)且豁椘D巨的任務(wù)，而且并非是所有公司都會采取的行動，除非在收益上有令人信服的理由。

他補充說：“盡管許多客戶正在尋找機會，將其生產(chǎn)制造和組裝線轉(zhuǎn)移到其他市場，或采購到其他市場，但仍有一些客戶將零部件從中國運出。”

“我們還觀察到，一些客戶提高了他們的整體庫存水平，以確保他們手頭有足夠的材料，另一些客戶則采取了不同的方法，降低了他們的整體庫存水平，以降低成本，因為他們擔(dān)心市場存在不確定性。”

野村證券（Nomura）懷疑，關(guān)稅戰(zhàn)和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移，不能幫助特朗普總統(tǒng)實現(xiàn)他的目標(biāo)。“不斷升級的貿(mào)易戰(zhàn)可能會縮小美國對中國的雙邊貿(mào)易逆差，但由于貿(mào)易轉(zhuǎn)移的激增，不太可能縮小美國的貿(mào)易逆差總額。”這位分析師說。