現(xiàn)代生活總體節(jié)奏還是比較快速的，尤其是生活在中國發(fā)達城市的一些商務(wù)人員，早上還在南方辦公室上班，下午就要前往北方城市洽談工作。此時交通工具就成為了至關(guān)重要的角色。而隨著時代發(fā)展，交通工具也在迅速發(fā)展。除了飛機，高鐵就是我們使用最多的交通方式了。而中國在高鐵上也是一直沒有停止追逐的步伐。近期中國的600至1000公里級磁懸浮高鐵線路也將正式開建，采用新獨特超導(dǎo)技術(shù)的磁懸浮高鐵再次回歸人們實現(xiàn)，那么今后武漢到廣州僅僅只需要2個小時！

　　時速600公里、懸浮空中的新磁懸浮高鐵路線或?qū)⒄�式開建

　　高速磁懸浮列車與軌道之間僅有10毫米間隔，基本達到了貼地飛行的程度，也就是說列車懸浮在空中，因基本沒有摩擦力在速度方面非常有優(yōu)勢。而目前高鐵時速一般為300公里，飛機則是900公里左右，600公里時速正好處于中間。所以600公里高速磁浮列車一旦投入使用將大幅度地填補我國交通的速度空白。而根據(jù)2018年通過專家評審的高速磁浮技術(shù)方案相關(guān)課題，中國計劃在2020年完成整體列車的樣機制造，此后將進行完成5公里試驗線驗證。目前中國600至1000公里新高速磁浮項目已經(jīng)處于開建籌備試驗階段了。

　　采用特有高溫超導(dǎo)技術(shù)的路線將成為超級高鐵路線的一部分

　　此次即將開建咸寧長沙實驗線路的磁懸浮高鐵采用了獨特的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)。這種技術(shù)對于真空管道高速列車來說是非常合適且可靠。這種超導(dǎo)技術(shù)可以形成強牽引力，最高可以讓列車的速度達到1000公里級。據(jù)了解該工程最快明年將在湖北咸寧落地，初步是計劃建設(shè)200多公里的實驗線段，等到后期技術(shù)成熟之后再將線路延伸，預(yù)計可以讓湖北到廣州單程距離時間縮減至2小時內(nèi)。而且該段實驗路段或?qū)⒊蔀榫�廣“超級高鐵”線路的一部分，意味著此后湖北到北京的所需時間也會大大縮減。

　　中國目前已經(jīng)有建成和在建3條磁懸浮列車路線

　　磁懸浮列車是一種新型尖端軌道交通工具，高速磁浮技術(shù)更是代表著目前軌道交通技術(shù)制高點。1922年德國申請了電磁懸浮原理專利，此后各國就開始展開磁懸浮列車研究項目。目前日本的超導(dǎo)磁浮技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了603km/h的試驗速度，德國在常導(dǎo)磁浮技術(shù)上也達到了505km/h的試驗速度。2002年中國首個商業(yè)運營高速磁浮項目在上海建成，運營時速為430公里。目前在100公里級磁懸浮線路上中國目前已經(jīng)有了至少三條建成和在建項目。不過在時速600公里高速磁浮技術(shù)上中國還有很多挑戰(zhàn)。

　　中國600公里時速新高鐵磁懸浮高鐵路線的建成是機遇

　　其實高鐵建設(shè)所要耗費的人力物力財力都是非常巨大的。此前中國初步建設(shè)高鐵時還曾有過因貴無人乘坐的打算。但是真正實施起來發(fā)現(xiàn)中國高鐵的總體滿員率達到了百分之八十二左右，發(fā)達城市的高鐵更是會出現(xiàn)供不應(yīng)求的問題，所以中國高鐵發(fā)展需求還是非常迫切的。目前中國是正在計劃將高鐵車廂增加至17節(jié)車廂來緩解一定的載客壓力。不過隨著600公里時速的高鐵磁懸浮線路通行，中國交通網(wǎng)將更加快速便利，載客能力也將得到提升。