9月20日上午，經(jīng)過建設(shè)者們近4年奮戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)臨近既有線隧道——渝懷鐵路二線新圓梁山隧道順利貫通，為全線早日貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　渝懷鐵路二線新圓梁山隧道位于渝東南武陵山脈腹地酉陽(yáng)縣境內(nèi)，距離已通車的渝懷鐵路圓梁山隧道僅30米，是渝懷鐵路二線全線最長(zhǎng)隧道。隧道全長(zhǎng)11172米，隧道內(nèi)有3處大溶洞，5條斷層，2200多米高壓富水區(qū)，1700多米瓦斯段，施工過程中面臨巖溶處理、瓦斯、突水突泥等施工難題。渝懷鐵路二線西起襄渝鐵路團(tuán)結(jié)村站，途經(jīng)重慶北、長(zhǎng)壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽(yáng)、秀山、松桃、銅仁至滬昆鐵路懷化站。橫跨重慶、貴州、湖南，全長(zhǎng)625公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

　　武陵山區(qū)風(fēng)景秀美，但坡陡、谷深連綿的山脈，對(duì)于修建鐵路來(lái)說(shuō)卻是個(gè)大難題。為保證施工安全和進(jìn)度，自開工以來(lái)，鐵路建設(shè)者加強(qiáng)地質(zhì)勘察與技術(shù)研判，并邀請(qǐng)專家多次進(jìn)行方案評(píng)審，創(chuàng)新工作思路，確定了以“洞中打洞，洞中架橋,堵排結(jié)合”為主的施工方案，從而攻克了這座世界級(jí)大規(guī)模巖溶地質(zhì)隧道難題。

　　由于隧道內(nèi)“溶腔”比較特殊，呈不規(guī)則狀，形成了巨大的溶洞�；疖囓壍酪�經(jīng)過這些地段，只能通過“洞中架橋”的方式通過。鐵路建設(shè)者采用“洞中架橋”和“隧底注漿加固”的施工方式順利通過溶腔段。

　　渝懷鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要建設(shè)項(xiàng)目，是川渝地區(qū)連接華中、華南地區(qū)最重要的鐵路運(yùn)輸通道。承擔(dān)著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展及扶貧攻堅(jiān)的重任，它的擴(kuò)能改造，有利于提高路網(wǎng)的輸送能力和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，改善沿線企業(yè)的外部運(yùn)輸條件，加強(qiáng)區(qū)域之間的溝通，對(duì)促進(jìn)區(qū)域發(fā)展有著非常積極的作用。