如今去北京、上海、武漢等地，人們基本都會選擇高鐵。而把時間倒回十幾年，長途客車是當時最好的選擇。“高鐵時代”下，以往那些繁忙熱鬧的長途線路如今有些冷清，不過這也是時代變遷對人們出行方式和需求的改變。而在一些線路上，越來越舒適的客車，也在不斷提升市民的出行體驗。

　　去武漢大多都選擇了高鐵

　　魯合楊是一名來自合肥汽車客運公司的老司機，2003年起，他開始跑從合肥到武漢的省際班線，“那時高鐵還沒有開通，一天有六七趟客車去武漢。”魯師傅回憶說，當時班線上座率很高，每趟車最少在70%以上，要是碰到節(jié)假日，出行者就得提前訂票，要不然根本就不會有空座位。

　　那時去武漢，還不像現(xiàn)在是全程高速，要先沿著206國道從合肥開到懷寧，然后才能上高速，然后沿著高界高速、黃黃高速、武黃高速，抵達武昌、漢口直到武漢，“全程得開六七個小時呢，中途要在服務區(qū)休息下，要不然司機吃不消，如果遇到天氣不好，途中需要的時間可能還會更久。”

　　以往人們出趟遠門不方便，所以得知誰要去個大點的城市，就喜歡托對方捎點當?shù)氐奶禺a(chǎn)回來，對此魯師傅也是深有體會，“我去一次武漢，回來就給家里或朋友帶鴨脖子。”魯師傅說，最初時，武漢一只鴨子大概是18塊錢，后來漲到20、30，自己最后一次去武漢時，價格已漲到了70元。

　　然而隨著合肥到武漢高鐵的開通，乘坐客車去武漢的旅客人數(shù)迅速減少，“坐火車只要兩個多小時，人們自然不選擇客車了，所以高鐵開了沒多久，這條線路上就只保留了我一臺車。”魯師傅稱，堅持了三個月，公司就取消了合肥到武漢的省際班線。

　　長途客車舒適度越來越高

　　同樣是開省際班線，焦其文至今“還在路上”，據(jù)其介紹，他在公司跑的是從合肥到揚州的省際班線，“全程需要三個半小時，上午從合肥發(fā)車，中午能到揚州，下午再返程。”焦師傅說，這條線路坐的人還挺多，主要是務工人群。

　　記者查詢發(fā)現(xiàn)，合肥到揚州也有直達的高鐵，對此焦師傅表示，以前合肥到揚州有三趟車，高鐵開通后就保留了自己這一趟，“因為火車最早的是中午，所以現(xiàn)在坐客車的人，主要就是趕時間，如果火車時間調(diào)整了，這條線或許也保留不下去了。”

　　雖然乘坐的旅客少了，不過客車的升級換代卻在繼續(xù)，給旅客帶去的乘坐體驗感也越來越舒適。焦師傅開了20多年客車，在他的印象中，最早的時候客車還是前置發(fā)動機，“發(fā)動機就在駕駛座旁邊，一些旅客沒座位，就直接坐在發(fā)動機的遮板上。”焦師傅笑稱，那個時候方向盤也很沉重，拐彎甚至要站起來，使出全身力氣才能打得動方向。

　　隨著時代的發(fā)展，客車從揚州亞星換成現(xiàn)代，再換成宇通，直到現(xiàn)在的凱富，發(fā)動機早已變成后置式，空間越來越寬敞，座位也越來越多，司機駕駛起來更方便，旅客乘坐的舒適度也更高，“如果不趕時間，乘坐大巴車也能帶來一種不一樣的體驗。”