2019年9月16日BDI指數(shù)報(bào)2311點(diǎn)，較前一交易日下跌1點(diǎn)。

9月16日波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)報(bào)4538點(diǎn)，較前一交易日下跌9點(diǎn)(0.20%)。連續(xù)下跌8日，累計(jì)10.01%。海岬型船平均租金水平(CAPESIZE)報(bào)34001美元/天，較上一交易日上漲5美元(0.01%)。連續(xù)上漲1日，累計(jì)0.01%。該型船舶噸位在8萬噸以上，主運(yùn)貨物為焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料。

9月16日波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)報(bào)2133點(diǎn)，較前一交易日變動(dòng)0點(diǎn)(0.00%)。巴拿馬型平均租金水平(PANAMAX)報(bào)17077美元/天，較上一交易日變動(dòng)0美元(0.00%)。該型船舶噸位為5~8萬噸，運(yùn)貨物為民生物資及谷物等大宗物資。

9月16日波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BHSI)報(bào)691點(diǎn)，較前一交易日變動(dòng)0點(diǎn)(0.00%)。靈便型船平均租金水平(HANDYSIZE)報(bào)10044美元/天，較上一交易日下跌5美元(0.05%)。連續(xù)下跌3日，累計(jì)0.23%。該型船舶噸位通常在4~5噸。

9月16日波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)報(bào)1294點(diǎn)，較前一交易日下跌5點(diǎn)(0.38%)。連續(xù)下跌8日，累計(jì)4.22%。超靈便型船平均租金水平(SUPRAMAX)報(bào)14625美元/天，較上一交易日下跌50美元(0.34%)。連續(xù)下跌8日，累計(jì)3.99%。該型船舶噸位通常在4噸以下。

關(guān)于BDI

BDI全稱波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic Dry Index)，由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成BDI由倫敦波羅的海交易所（Baltic Exchange）發(fā)布，歷史可追溯至1744年倫敦金融區(qū)的弗吉尼亞和巴爾蒂克咖啡館。 每個(gè)工作日，交易所都會(huì)向世界各地的經(jīng)紀(jì)人詢問各個(gè)航運(yùn)線路的預(yù)定價(jià)格。指數(shù)變量包含諸如船的類型和速度以及航程的變量。

BDI的價(jià)值

BDI提供了對(duì)海上主要原材料運(yùn)輸價(jià)格的評(píng)估，反映的是即期市場(chǎng)的行情，它為高度不透明和分散的航運(yùn)市場(chǎng)以及全球貿(mào)易量的準(zhǔn)確晴雨表提供了一個(gè)難得的窗口。

與股票和債券市場(chǎng)不同，BDI完全沒有投機(jī)內(nèi)容，除非貨物有移動(dòng)，否則人們不會(huì)預(yù)訂貨機(jī)。

BDI可以作為是經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的領(lǐng)先指標(biāo)。由于它不涉及裝運(yùn)成品的集裝箱船。它涉及生產(chǎn)的原料：承載建筑材料，水泥，谷物，煤和鐵的散貨船。波羅的海指數(shù)的走勢(shì)往往先于全球股市的走勢(shì)。但該指數(shù)也傾向于預(yù)示更高的利率。當(dāng)更多的東西被運(yùn)往世界各地時(shí)，它需要得到資助。這創(chuàng)造了更大的信貸需求。