淅淅瀝瀝的雨在今晨止住，上午7：20，合福高鐵首趟試驗(yàn)列車從合肥南站駛出。它將一路直奔福州，這也是800公里合福線首次進(jìn)行拉通試驗(yàn)，進(jìn)行“全程跑”。時(shí)速300公里的高速動(dòng)車組一路呼嘯至福州，一站不停，全程跑下來(lái)不超過3個(gè)小時(shí)。

　　動(dòng)車隊(duì)長(zhǎng)一路“押車”

　　從3月開始的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，分兩段進(jìn)行，第一段在安徽境內(nèi)(合肥北城-合肥南-黃山)，第二段則在江西、福建境內(nèi)(婺源-福州)。而此次是合肥機(jī)務(wù)段的動(dòng)車司機(jī)們第一次“跑”上江西、福建境內(nèi)的高速鐵路。

　　上午記者從拉通試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)獲悉，此行除配備了兩位動(dòng)車司機(jī)外，還專門安排了曾獲得“全國(guó)技術(shù)能手”的合肥機(jī)務(wù)段動(dòng)車車間隊(duì)長(zhǎng)戴建軍負(fù)責(zé)一路“押車”。

　　由于今天是第一次在合福線上完成“全程跑”，戴建軍告訴記者，考慮到合肥動(dòng)車司機(jī)對(duì)江西、福州的高鐵線“路況”不熟，“江西那邊專門安排一位帶道司機(jī)。”在首次開通試驗(yàn)中，這位南昌鐵路局安排的帶道司機(jī)會(huì)向他們?cè)敿?xì)介紹福建、江西兩省各站點(diǎn)的站場(chǎng)設(shè)備，并指出沿途行駛中的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　戴建軍笑著告訴記者，“最美高鐵線”早已名聲在外，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間他就曾帶車到婺源站，“這一路確實(shí)風(fēng)景如畫，旅游景點(diǎn)密布�！彼�同時(shí)揭秘說(shuō)，合福線風(fēng)景雖美，但在皖南山區(qū)，尤其是進(jìn)入江西境內(nèi)后，這一路的隧道也會(huì)比較多。

　　測(cè)試各站點(diǎn)行駛時(shí)間

　　今天上午從合肥南站將先后駛出5組試驗(yàn)列車，首班在7：20發(fā)出，第二班稍晚，安排在7：55發(fā)出。據(jù)了解，首次拉通試驗(yàn)，在合肥、福州間完成全程跑，中間將不�？寇囌�，一路直奔目的地福州。抵達(dá)福州后，稍作停留，列車又會(huì)再度返回合肥。

　　也許有細(xì)心的讀者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，合福高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，從合肥南站出發(fā)后，不是直接南行，而是先開往北城站，稍作停留，復(fù)又開回合肥南站，然后才會(huì)一路南下，狂奔向福州。這是為何？

　　“北城站是合蚌線上的一站，合福高鐵開通后會(huì)與原有的合蚌線連接起來(lái)，構(gòu)成縱貫?zāi)媳?000公里的京福高鐵。”戴建軍告訴記者，這段“多”跑的合肥南站-合肥北城站，其實(shí)就是為合福線與合蚌線的順利“牽手”熱身。

　　“預(yù)計(jì)在下午3點(diǎn)半左右能返回合肥南�！贝鹘ㄜ姼嬖V記者，此次列車將保持300公里左右的時(shí)速，測(cè)試途經(jīng)沿線各站點(diǎn)所需要的行駛時(shí)間。而根據(jù)慣例，在拉通試驗(yàn)完成后，整條合福高鐵就將進(jìn)入最后的試運(yùn)行階段。