“老佛爺，洋人要來給我們修鐵路了。”這句話中所謂的“洋人”兩字所代表的意義隨著時間的變化而有所改變，從清朝時所比喻的英國人，時至今日的“洋人”則變成了中國人。

　　“目前的歐洲做整車的知名企業只有德國的西門子和法國的阿爾斯通。”有業內人士向《證券日報》記者分析，從中國高鐵技術來看，中國中車的高鐵也不弱，目前已具備修建英國高鐵的實力。

　　事實上，業內對于中國中車打入歐洲市場有著一定的信心。“如果中國中車能接到英國的高鐵訂單的話，將會產生品牌效應，有利于在歐洲市場打開缺口。”一位熟知中國中車的人士向《證券日報》記者說到。

　　鼓勵中英企業

　　深入參與高鐵項目

　　10月19日，第六屆中英互聯網圓桌會議在倫敦正式召開，跟隨國家主席習近平對英國進行國事訪問的部分商務團企業家代表參加了此次會議。本屆圓桌會議由金融、基礎建設、智慧城市等議題組成，來自中英兩國各行業的代表進行了主題發言并做深入交流。

　　另據《人民日報》10月22日報道，中英兩國發布聯合宣言，宣言中稱，雙方重視在彼此國家開展能源和交通領域合作。英方歡迎中方企業逐步參與英民用核能項目。雙方歡迎欣克利角C核電站項目達成商業協議。雙方鼓勵兩國企業深入參與高鐵項目。

　　有分析人士認為，目前核電、高鐵關注度最高。相關上市公司中國核電(10.76-0.28%,咨詢)、中核科技(36.03-2.62%,咨詢)、長江電力(14.35停牌,咨詢)、中國中車等值得關注。

　　據了解，英國駐華大使吳百納曾于10月16日在關于高鐵項目訪問的新聞發布會上公開表示，“我們與中國中車緊密聯系，以保證他們可以全面理解英國的情況。這個項目對于全球所有有資質的公司都是同等開放的，我無法保證中車集團最終能否中標，但我們始終與中國中車緊密聯系并對他們的專業技術很感興趣。HS2的第一階段將于2017年開工，該項目價值將到達118億英鎊”。

　　吳百納還表示，英國不僅有高鐵項目而且還有很多地鐵項目也歡迎中國競標者競標。

　　據中國中車內部人士向《證券日報》記者透露，中國中車可以去參與英國高鐵項目的競標。只是，英國建高鐵項目所涉及的領域較多，需要準備的工作也較多。光是基建項目就要耗時許久，等到鐵路建成后，再上高鐵的話，時間將會在幾年后。

　　有業內人士向《證券日報》記者分析：“如果中國中車能夠中標英國高鐵項目的話，相信其品牌效應將會在短時間內凸顯。”

　　與法德日三國公司

　　競標高鐵項目

　　談到中國中車將參與英國高鐵項目的競標，要從今年英國財政大臣奧斯本在9月底訪華談起。為吸引中國對英投資，英國財政大臣奧斯本特地選擇在中國宣布開放總額度為118億英鎊的高鐵2號項目建設合約的競標。

　　有報道稱，在9月末公布的《第七次中英經濟財金對話政策成果》中，中英雙方一致認為2015年4月份成立的中英鐵路聯合工作組是成功的。在第一次聯合工作組會議上，雙方就英國高鐵HS2項目的總體計劃、相關政策、高鐵設計、建設和運營能力等進行了交流。

　　據了解，雙方將以聯合工作組為平臺，鼓勵兩國企業和金融機構深化參與高鐵2號項目合作。英方愿為包括中方企業聯合體在內的所有參與方競標高鐵2號項目提供招標信息、投標模式、適用法規、資格條件等必要支持和信息。

　　雖然中國中車準備參與英國高鐵項目的競標，而業內也持有樂觀的中標態度。但對于這次競標，中國中車將面臨來自法國阿爾斯通、德國西門子以及日本日立都準備競標英國高鐵二線的壓力。

　　不過，今年9月份，由中國鐵路總公司牽頭的中方聯合體與美國西部快線公司將合資建設美國西部快線高鐵的消息著實讓業內心情振奮，而這也是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目。

　　據報道，包括中國鐵路總公司、中國中車等六家企業在內的中方聯合體已在美國注冊成立了中國鐵路國際有限公司，并于9月13日與美國西部快線公司就組建合資公司簽署協議。美國西部快線高速鐵路全長370公里，將內華達州南部與加州南部連接起來，預計總投資額127億美元。

　　有分析人士認為，中美企業啟動西部快線高鐵項目合作，意味著中國企業從城軌地鐵的存量市場拓展到高鐵的增量市場。

　　同樣面臨高鐵改造的英國，也迫切需要啟動高鐵項目。有消息稱，對于英國卡梅倫政府而言，經濟再平衡首先意味著要加強英格蘭北部的經濟，英國政府為此制訂了“北方動力”發展計劃。其中，高鐵2號工程是英國政府重新平衡英國經濟和打造“北方經濟引擎”計劃的重要組成部分。從倫敦到英格蘭中部和英國北部，英國政府計劃提供高速鐵路服務。

　　“英國的鐵路狀況并不太好，有些地方由于使用時間過長而導致設施老化。”有業內人士向《證券日報》記者分析，英國此次修建高鐵也許是為了更新換代。

　　不過，有中國中車內部人士向記者表示，由于歐洲和中國對于高鐵的相關標準不一樣，因此，最后的競標結果還不好說。

　　有業內人士向《證券日報》記者指出，高鐵產業鏈較長，產業上游涉及鋼鐵、基建施工、工程機械等行業；中游為軌道、車輛及配件，信息化設備；下游為運營和物流行業。“如果中國中車能否中標的話，也有可能是其中一部分的建設。”

　　對于中國高鐵“走出去”，業內大多看好。申萬宏源(9.53+1.71%,咨詢)證券研究數據顯示，按照世界各國高速鐵路發展規劃，預計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過50000km，未來7年內的新增里程將達到30000km以上，帶來高鐵直接投資將超過1.1萬億美元。

　　業內人士認為，中國高鐵的競爭優勢體現在豐富項目運營經驗、較低的建設和運營成本、不同運營速度與技術車輛型號齊全，但目前中車海外業務收入占較少，未來提升空間巨大。