在長三角這片熱土上，有一張全國最密的鐵路網(wǎng)，以全國8%的鐵路營業(yè)里程，承擔(dān)了全國20%的旅客發(fā)送量。鐵路承載著經(jīng)濟(jì)“輸血”重任，一同與區(qū)域一體化進(jìn)程起舞，一起與經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大。

　　1949年底，我國人均鐵路線只有“半支香煙”的長度。那時(shí)，上海鐵路局營業(yè)里程僅有1400余公里。1968年9月30日，南京長江大橋建成通車，結(jié)束列車輪渡過江長達(dá)1.5小時(shí)的歷史，列車通江只需2分鐘。

　　近10年來，長三角高鐵建設(shè)“加速度”，開通合寧、合武、京滬、滬寧、滬杭等高鐵18條，里程達(dá)4171公里，形成全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)。

　　今天，長三角地區(qū)鐵路四通八達(dá)，營業(yè)里程突破1萬公里達(dá)10560公里，是新中國成立初期的7倍多。目前，區(qū)域內(nèi)基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善的“1小時(shí)至3小時(shí)”高鐵交通圈，同城效應(yīng)顯現(xiàn)。高鐵悄然改變著人們的生活方式，強(qiáng)力助推了長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。

　　長三角鐵路巨變，靠的是“高精尖”設(shè)備。負(fù)責(zé)寧安高鐵養(yǎng)護(hù)維修的蕪湖工務(wù)段養(yǎng)路工牛軍說，高鐵釆用國產(chǎn)重型無縫長鋼軌，使用綜合巡檢車、大型養(yǎng)路機(jī)械、檢測車、鋼軌探傷車等先進(jìn)裝備，保障了列車安全平穩(wěn)行駛，刺耳的“哐當(dāng)，哐當(dāng)”撞擊聲音沒有了。

　　如今，長三角動(dòng)車組成為旅客運(yùn)輸?shù)闹髁�軍，�?dòng)車組配備由2012年末的294標(biāo)準(zhǔn)組增至目前的715標(biāo)準(zhǔn)組，約占全路動(dòng)車組總數(shù)的21%，其中“復(fù)興號(hào)”增至169組，位居全國鐵路局集團(tuán)公司首位。

　　今年7月27日，滬寧城際鐵路實(shí)行電子客票試點(diǎn)，這是鐵路客運(yùn)服務(wù)的重大創(chuàng)新舉措，旅客乘車憑證邁向無紙化、電子化時(shí)代。

　　70年來，鐵路票從硬板票、軟紙票、磁介票到刷身份證乘車，從人工售票、網(wǎng)絡(luò)售票發(fā)展到電子客票，顯現(xiàn)出鐵路發(fā)展的巨大變化。

　　“在春運(yùn)售票高峰期，上海站連續(xù)多年租借上海普陀、虹口區(qū)體育館開設(shè)春運(yùn)售票‘大賣場’，旅客徹夜排隊(duì)購票，鐵路職工與旅客同樣疲憊不堪。”回想那時(shí)的情景，上鐵國旅公司票務(wù)分公司總經(jīng)理黃建琴有道不完的辛酸。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，鐵路售票進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，智能化、信息化水平不斷提升，緩解了旅客購票難問題。近10年來，微信、支付寶支付、APP自主選座、接續(xù)換乘、在線候補(bǔ)票等功能相繼推出，購票“長蛇陣”消失了。網(wǎng)絡(luò)購票逐漸成為主渠道，80%以上的旅客選擇移動(dòng)客戶端、互聯(lián)網(wǎng)購票。上鐵12306客服中心從單一渠道人工咨詢向“網(wǎng)絡(luò)+熱線”智能融合服務(wù)轉(zhuǎn)型。