近日,國務院總理李克強在考察中國北車長春客車股份有限公司時指出,寄望中國南車與中國北車合并后組成“聯合艦隊”抱團出海,打造世界一流裝備企業。同時,他強調這一艦隊是包括鐵路車輛生產和相關配套產業的“混成艦隊”,各方須協同配合,有序競賽。

　　中國南車日前公告稱,其與中國北車合并獲得無條件審核通過。據悉,如果進展順利,中國南車與中國北車合并最快可在今年6月份完成。

　　中國社會科學院博士堯秋根在接受《證券日報》記者采訪時表示,中國南車和中國北車合并后,將成為中國制造業走出去的龍頭行業和優勢產業,有利于帶動制造業走出去。同時,解決了各自為戰、分散經營的初級模式,有利于提高中國制造業規模化經營和國際競爭力。

　　中國政法大學資本研究中心主任劉紀鵬表示,以高鐵為代表的中國高端裝備制造業這一“大船”正在加快出海步伐。中國高鐵在走出去的過程中,面對國際巨頭的激烈競爭,以及在國家整體利益面前,中國南車、中國北車在海外市場與其爭個頭破血流,不如聯合一致抱團出擊。

　　“中國南車、中國北車的合并,將有效整合該行業高級人才和先進技術,有利于中國制造業的技術升級。二者合并是順應后工業化時代的必然產物,是經濟大國走向經濟強國的必然需要,是提升中國制造業國際競爭力的重要舉措。”堯秋根告訴記者。

　　劉紀鵬表示,從公共利益的角度來看,二者整合并不意味著高鐵制造成本的提高、高鐵票價的提高,對于普通消費者而言,并不會因此增加出行成本,反而會獲得更為舒適便捷的出行方式,享受更為優質的服務。

　　“中國南車與中國北車合并將實現強強聯合,有助于減少惡性競爭,優化資源配置,同時還有助于完善建立大公司法人治理結構,健全激勵約束機制,提高經營管理水平,推進核心技術研發和整合,創新商業模式,增強國有企業活力。以國企并購重組思路建立現代法人治理結構的大公司,將成為未來一段時期內國企改革面臨的一個比較現實的選擇,國企并購浪潮即將到來,而中國南車與中國北車合并,只是一個開始。”劉紀鵬表示。