2019年8月，江蘇省鐵路集團在節目中發布了徐宿淮鹽鐵路信息，它計劃與2019年的年底通車。徐宿淮鹽鐵路本身是蘇北的一條鐵路”斜線“：串聯了徐州市、宿遷市、淮安市、鹽城市4個地級市。

　　徐宿淮鹽鐵路通車之后，江蘇省蘇北地區的交通格局可謂是”大局已定“，淮河以南兩大地級市淮安市、鹽城市打通了向南的通道，其交通體系也終于要步入正軌。

　　徐宿淮鹽鐵路是江蘇鐵路網絡“三縱四橫”中重要的一橫，它其實是一條從江蘇省西北的徐州市到東南方向的一條斜線。

　　徐宿淮鹽鐵路是江蘇省腹地、蘇北地區新建的鐵路當中比較早建成一條，它對于蘇北地區鐵路網絡的結構有著重大的意義。

　　在江蘇省的蘇北地區，整體鐵路網絡一直存在著短板。其中一名明確的情況就是，徐州市作為一個中國的鐵路樞紐，占據了蘇北地區主要的鐵路網絡，而徐州市向南的鐵路直接進入了安徽省的境內。

　　江蘇省蘇北地區的真正腹地，也就是淮河以南的淮安市、鹽城市雖然名義上也是蘇北地區，但是它們與徐州市基本沒有關系，也沒有可以通向南側、經濟發達地區鐵路。

　　徐宿淮鹽鐵路正是一條連通了淮安、鹽城的鐵路，它讓這兩個淮河南側的城市可以直接連通到蘇南、南通、上海方向，這也是讓它們徹底融入了“本該屬于它們的經濟圈”。

　　從本質上來看，蘇北地區的徐州、宿遷連同周圍的安徽地區組成一個經濟圈，淮安市、鹽城市兩個淮河以南的城市與江蘇省南部的南通、無錫、蘇州、甚至上海市一個經濟圈。徐宿淮鹽鐵路建成之后，首先對于淮安、鹽城向南融入經濟圈有著重要的作用。

　　作為江蘇省淮河以南的兩個地級市：淮安市、鹽城市本身是江蘇省的腹地，但是它們在鐵路交通方面一直欠缺，蘇北鐵路交通樞紐則是長期被徐州把持。

　　隨著徐宿淮鹽鐵路建成，蘇北地區的交通體系格局也得以確定：淮安市、鹽城市兩大淮河以南的地級市將以向南連通為主，可以通向蘇南、上海方向；而徐州市鐵路樞紐位置則是以影響宿遷、安徽城市為主。