2019年第二季度，現代商船營收同比大幅增長12.8%，達1.4萬億韓元（約合11.5億美元）。

不過仍虧損1129億韓元（約合9300萬美元），但與去年同期虧損2427億韓元（約合2.14億美元）相比，已大幅減虧，但現代商船還是已連續虧損了17個季度。

此外，第二季度貨量與去年同期基本持平，達116萬TEU。

2019年上半年，現代商船共虧損2186億韓元（約合1.82億美元），去年同期虧損額為4177億韓元（約合3.69億美元）。

現代商船認為，業績改善得益于優化的成本結構、合理化的服務網絡和運營效率的提高，但仍存在極大挑戰。

該公司預計，今年傳統旺季的貨量將有所提升，但同時也關注到，全球范圍內地緣政治風險增加，包括中美貿易戰、中東緊張局勢升級、英國脫歐以及近期日韓兩國間的貿易沖突。

此外，由于燃料成本上升，該公司計劃在2020年全球限硫令生效前，實施新的燃油附加費標準。

今年7月初，現代商船宣布加入THE聯盟，并將在明年4月正式成為該聯盟成員。屆時，現代商船與2M聯盟為期三年的合作也將到期。

不過根據Alphaliner最新發布的消息，現代商船將于本月末關停亞歐航線AEX，提前開啟與THE聯盟的合作。

Alphaliner稱，AEX航線是目前亞歐市場的最小環線。于2018年4月開通，由現代商船獨立運營，每周投入的運力為4900TEU。2018年5月起，該航線與美西航線PN2連通為一條環線。

該航線關停后，艙位需求將由THE聯盟的5條亞歐航線中的4條來滿足，分別為FE2、FE3、FE4和FE5航線。

Alphaliner還認為，進入THE聯盟，將擴大現代商船在亞歐市場的網絡覆蓋面。以THE聯盟的FE5航線為例，該航線直接掛靠林查班港，而現代商船與2M聯盟合作時，并未直掛該港。

此外，AEX航線關停后，現代商船將釋放出9艘船舶。在明年4月接收23000TEU大船前，該公司不會有任何船舶投入亞歐航線。