“小米快遞”公眾號(hào)近日在微信上線了，這離小米拿到快遞商標(biāo)剛過(guò)去一個(gè)月。雖然小米動(dòng)作在盡量放輕，但這在物流行業(yè)還是引起了不小的波動(dòng)。

擺在小米快遞面前似乎有兩條路，直接做平臺(tái)，或者先做企業(yè)物流再做平臺(tái)。如今從上線的“小米快遞“雛形來(lái)看，是第一種，數(shù)字化的物流平臺(tái)。從補(bǔ)齊小米供應(yīng)鏈角度來(lái)看，小米做物流是早晚的事兒。以“寄件平臺(tái)”先出發(fā)的小米快遞，小米快遞貌似有點(diǎn)像菜鳥(niǎo)裹裹，但或許并不是為了與菜鳥(niǎo)競(jìng)爭(zhēng)。

如果小米快遞是為了自己的生態(tài)，那自營(yíng)物流是不是其必經(jīng)之路？同時(shí)，小米創(chuàng)始人雷軍提出要追加50億元，并親自掌舵線下渠道，小米快遞是否可借勢(shì)發(fā)展前置倉(cāng)等一套新零售物流系統(tǒng)？

誘人的最后一公里

筆者打開(kāi)“小米快遞”公眾號(hào)，其slogen非常顯眼——“為米粉提供更好的快遞服務(wù)”，也就說(shuō)標(biāo)的是“最后一公里的消費(fèi)者”。用物流拿下末端這一核心價(jià)值觀似乎正在零售企業(yè)間蔓延，今年以來(lái)，除小米外，包括修正藥業(yè)、加多寶、娃哈哈，瓜子二手車(chē)，阿迪達(dá)斯（中國(guó)）相繼入局并加大物流投入，甚至騰訊也注冊(cè)了“企鵝物流”的商標(biāo)。

如小米所述，原因很簡(jiǎn)單，作為接近消費(fèi)需求和數(shù)據(jù)的最后一環(huán)，暫且不論用戶數(shù)據(jù)的重要性，自營(yíng)物流能提高服務(wù)品質(zhì)是毋庸置疑的。同時(shí)，一向被視為傳統(tǒng)行業(yè)的物流行業(yè)，在智能技術(shù)的疊加下，正擁有更多附加的可能。

暫不自營(yíng)，只合作了非阿里系順豐和韻達(dá)

隨后筆者體驗(yàn)了一下小米快遞的寄件服務(wù)。值得注意的是，目前小米快遞只提供寄件服務(wù)，采取合作第三方物流公司的模式。
用戶在“小米快遞”的公眾號(hào)上下單后，可選擇順豐和韻達(dá)兩家快遞提供取件服務(wù)，從價(jià)格上來(lái)看，1kg以內(nèi)的物品，北京西城區(qū)到海淀區(qū)順豐要13元，韻達(dá)要10元，如果從北京到上海，韻達(dá)需要15元，順豐特惠18元（兩天內(nèi)送達(dá)），順豐標(biāo)快23元（次日達(dá)）。
從價(jià)格上來(lái)看，對(duì)比順豐官方服務(wù)，特惠和標(biāo)快價(jià)格都一樣。另從時(shí)效上看，小米跨城和同城配送時(shí)效與兩家快遞公司時(shí)效保持一致。也就是說(shuō)，小米快遞目前并不具備時(shí)效和價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

再?gòu)哪Ｊ缴峡矗�小米快遞更像一個(gè)集合快遞企業(yè)的物流平臺(tái)，從官方資質(zhì)和服務(wù)協(xié)議來(lái)看，小米快遞目前定位也是一個(gè)快遞平臺(tái)。《小米快遞用戶服務(wù)協(xié)議》內(nèi)容顯示，用戶在小米快遞首頁(yè)填寫(xiě)寄件信息后，小米快遞會(huì)以技術(shù)手段為用戶匹配推薦物流服務(wù)公司。且目前小米快遞為用戶提供寄件平臺(tái)服務(wù)是免費(fèi)的，用戶在小米快遞平臺(tái)下單時(shí)無(wú)須支付快遞費(fèi)用，在快遞員上門(mén)取件時(shí)將實(shí)際快遞費(fèi)用交予快遞員即可。不過(guò)，小米快遞保留向用戶收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)的權(quán)利。

總的體驗(yàn)下來(lái)，小米快遞目前還只是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的雛形，服務(wù)功能等都有待提升。

對(duì)標(biāo)菜鳥(niǎo)裹裹？做平臺(tái)還有點(diǎn)費(fèi)勁兒

前面我們說(shuō)了，小米快遞目前更多的是用技術(shù)導(dǎo)流和提供服務(wù)，這與菜鳥(niǎo)裹裹就非常相似了，一個(gè)查快遞、寄快遞的平臺(tái)。那小米要聯(lián)合物流企業(yè)，做一個(gè)集合型的快遞分發(fā)平臺(tái)嗎？

首先不說(shuō)系統(tǒng)技術(shù)配送訂單的調(diào)度和處理能力，要做平臺(tái)，物流企業(yè)的資源把控必不可少。但目前小米快遞合作的只有順風(fēng)和韻達(dá)這2家的企業(yè)，不難看出，韻達(dá)和順豐暫未被阿里投資。

但同時(shí)，小米和雷軍本人，在物流領(lǐng)域的資本布局也略顯單薄。最典型的就是今年3月倒閉的如風(fēng)達(dá)，作為凡客誠(chéng)品電商的自建物流企業(yè)，雷軍作為如風(fēng)達(dá)的天使投資人，還在2014年如風(fēng)達(dá)被天地華宇收購(gòu)時(shí)，投資1個(gè)億助其渡過(guò)難關(guān)，其一度作為小米的御用配送商，但最后還是倒在了從企業(yè)物流到物流企業(yè)的轉(zhuǎn)身中。且如風(fēng)達(dá)在承擔(dān)小米配送訂單期間，曾多次因?yàn)榉��?wù)品質(zhì)的問(wèn)題被詬病。

再來(lái)看下順為資本，這是雷軍個(gè)人管理的一支資本基金，成立于2011年，主要投資初創(chuàng)期及成長(zhǎng)期的優(yōu)質(zhì)創(chuàng)業(yè)公司，如今也是小米對(duì)外擴(kuò)充產(chǎn)業(yè)的一把好手。據(jù)it桔子數(shù)據(jù)顯示，順為資本投資數(shù)量高達(dá)399起，其中硬件、企業(yè)服務(wù)、電商、金融占了較高的比例。物流版塊，小米也有涉及，但頻率不高數(shù)量也不多，且集中在城配和即時(shí)物流領(lǐng)域。這對(duì)于一個(gè)大的分發(fā)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

我們?cè)賮?lái)看看同樣做平臺(tái)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)路徑，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)最初就是由阿里、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)共同出資組建的，但隨后幾年經(jīng)過(guò)多輪工商變更，三通一達(dá)及順豐相繼退出。

據(jù)天眼查資料，如今的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)變?yōu)檫@家叫Cainiao Smart Logistics Network（Hong Kong）Limited的公司唯一控股了。與此同時(shí)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合阿里通過(guò)資本手段，已經(jīng)拿下了除韻達(dá)之外的“四通”（申通、百世、中通、圓通）。且今年初一直說(shuō)只做平臺(tái)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)推出自營(yíng)物流品牌“丹鳥(niǎo)”，顯然為了搭建更完善的物流骨干網(wǎng)，菜鳥(niǎo)已在自建物流品牌的邊緣試探。

菜鳥(niǎo)的這條路或可給小米快遞一個(gè)參考，依賴第三方企業(yè)的平臺(tái)不僅需要強(qiáng)大的資本力制衡快遞企業(yè)的服務(wù)品質(zhì)和價(jià)格，還要源源不斷的配送單方可維持和成長(zhǎng)，這對(duì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一向不是特別出挑的小米來(lái)說(shuō)，從流量到下游的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上，目前也不是菜鳥(niǎo)和京東等電商的對(duì)手。

從供應(yīng)鏈出發(fā)，也許還是逃不過(guò)自營(yíng)模式

而如今，阿里這樣的平臺(tái)也開(kāi)始自建物流品牌，小米作為零售企業(yè)，其搭建的小米快遞或許還是從自身供應(yīng)鏈角度出發(fā)的。如今的小米，已是融合了生產(chǎn)、制造、渠道、電商、金融等各環(huán)節(jié)的生態(tài)企業(yè)，從生態(tài)閉環(huán)完整度來(lái)看，小米下場(chǎng)做物流也是意料之中。

當(dāng)然，不同的是，如今是在新零售的時(shí)代，需要它更多專(zhuān)注最后一公里，去迎合短鏈的渠道，滿足快速且個(gè)性的消費(fèi)需求。

對(duì)于沒(méi)有物流基礎(chǔ)的小米來(lái)說(shuō)，數(shù)字化平臺(tái)也是一個(gè)比較好的選擇。一方面占坑，一方面通過(guò)數(shù)字化調(diào)度系統(tǒng)，全面了解用戶物流習(xí)慣，早期可節(jié)省成本。而從菜鳥(niǎo)，以及前面我們提到的娃哈哈等多家制造型企業(yè)來(lái)看，最后都還是投入人力和物力來(lái)搭建整套物流生態(tài)來(lái)看，所以，后續(xù)為了保障更優(yōu)質(zhì)的最后一公里服務(wù)，小米快遞自建系統(tǒng)的可能性也很大。不過(guò)自建物流未來(lái)或?qū)⒚媾R巨大的時(shí)間、資金成本考驗(yàn)。

線下渠道和前置倉(cāng)或許是出路

不過(guò)從筆者角度來(lái)看，小米可利用其在全國(guó)布局的線下店，結(jié)合前置倉(cāng)模式，從工廠到門(mén)店，再解決最后一公里，如小米之家目前就是門(mén)店自提的方式。或許這也是其布局線下物流生態(tài)的一種新方法。

但問(wèn)題就在小米線下渠道還不夠?qū)挕＿@些年因?yàn)橐恢弊吒咝詢r(jià)比路線，小米可謂是手機(jī)里的電商企業(yè)，其線下相對(duì)線上一直弱一些。拿小米之家來(lái)說(shuō)，其目前在全國(guó)數(shù)量不到到1000家，相比華為、OPPO、VIVO等數(shù)以萬(wàn)計(jì)規(guī)模，顯得單薄很多。

不過(guò)，小米之家的擴(kuò)張速度也非常快，數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月31日，小米在中國(guó)大陸已有586個(gè)小米之家， 1378家授權(quán)店，而2017年末，小米之家剛到300家，授權(quán)店也只有62家，也就是說(shuō)一年增長(zhǎng)了22倍。

但從今年開(kāi)始，小米經(jīng)歷多次組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，包括雷軍本人親自掌舵線下，并且組建中國(guó)區(qū)線下委員會(huì)，要把線下發(fā)力作為今后的主航道之一。今年6月20號(hào)，雷軍也召開(kāi)回歸小米領(lǐng)導(dǎo)層之后的第一次閉門(mén)干部動(dòng)員會(huì)，就提出了要在3年里投資50億元建設(shè)新零售和線下渠道，同時(shí)抓住5G機(jī)遇。

筆者也留意到，小米集團(tuán)副總裁盧偉冰也在6月開(kāi)始緊鑼密鼓的線下走訪探店之路。他在社交軟件上曝光自己走訪縣鎮(zhèn)市場(chǎng)的小米之家考察調(diào)研，提意見(jiàn)、談感想等。但正如雷軍此前談到的，“行業(yè)已經(jīng)到了超寒冷的冬天，小米要拋掉所有“速勝論的幻想”“，對(duì)于線下渠道集中在一二線城市的小米來(lái)說(shuō)，下沉到三四線以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，還需要時(shí)間。而在此基礎(chǔ)上，如果搭建點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，更不是一朝一夕能完成的。