過去，老百姓的一句戲言在臨滄流傳：“云S”不僅是當地的車號牌，也是各縣“S型”盤山公路的真實寫照。這句話不僅顯示了當地筑路的艱難，也流露出佤山人民對于通達交通網絡的深深渴望。

　　為了改變出行難，在70年的奮力邁進中，臨滄步履堅實。全市從沒有一寸鐵路到“百年鐵路情”即將圓夢，從縣鄉公路彈石路面“零”的突破到“十三五”期間將開工建設11條（段）667公里高速公路，從偏居西南一隅到即將擁有5座機場……鐵路、公路、機場等綜合交通基礎設施建設的齊頭并進，“鐵公機”讓阿佤山插上了騰飛的翅膀，邁上跨越發展的新征程。

　　“大部分的工程目前都在工期倒計時，力爭明年3月完工，為后期的軌道鋪設等工作留足時間，確保大臨鐵路如期通車�！卑殡S著機器轟鳴聲，大臨鐵路曼秧大橋施工現場一片繁忙景象。中鐵十七局大臨鐵路項目經理部常務副經理王江超介紹，因為地質條件復雜，標段建設中面臨著不少施工難題，目前施工單位正加班加點全力攻關，如期兌現對當地老百姓的承諾。

　　曼秧大橋的全力攻堅只是大臨鐵路建設中的一個縮影，近期該線路臨滄段建設捷報頻傳，長坡嶺1號、2號隧道、勐麻2號隧道、毛家村隧道相繼貫通，主要控制性工程紅豆山隧道掘進超過三分之一，長坡嶺2號特大橋完成橋梁下部結構施工……作為我省“八出省五出境”鐵路網的重要通道和中緬鐵路重要組成部分，大臨鐵路經過3年多的建設，已累計完成投資88.61億元，占計劃投資總額的58%，按照工程計劃將于2021年6月建成通車。

　　同樣熱火朝天的場景，還出現在臨滄多地的高速公路建設現場。隨著臨滄機場高速公路、臨翔至清水河高速公路孟定國門段建成試通車，臨滄已結束沒有高速公路的歷史。目前全市公路通車里程達17110.5公里，8個縣（區）及3個國家級口岸均通二級公路，建制村公路100%通暢。

　　為繼續助力經濟社會發展，臨滄高速公路建設不斷提速。目前，玉臨、臨雙、云臨、云鳳、瑞孟、臨清、南清、永勐等高速公路均已開工建設�！靶蘖艘惠呑拥穆�，臨滄老百姓對于交通的渴望是我們施工單位沒能想象到的�！痹婆R云鳳高速公路建設指揮部指揮長李輝感慨地說，經過兩年多的建設，云臨高速有望成為臨滄首條縣際之間通車的高速公路。作為一名公路人，李輝同樣也希望能為臨滄的經濟發展作出自己的貢獻。

　　民航方面，臨滄的發展同樣今非昔比。滄源機場建成通航，臨滄機場改擴建、鳳慶機場和永德機場建設順利推進，孟定機場加快前期建設。以航空為先導、鐵路和高速公路為主骨架、水運為補充的立體綜合交通網絡在臨滄正逐步成型。

　　藍圖已繪就，奮進正當時。如當地“飛燕型”綜合交通網絡所描繪的那般，以昆明（玉溪）至清水河鐵路和高速公路為燕軀，大理至臨滄鐵路和高速公路、臨滄至普洱鐵路為燕翼，沿邊鐵路和高等級公路為燕首，作為“一帶一路”、孟中印緬經濟走廊、面向南亞東南亞輻射中心和云南東西國際大通道的重要戰略支撐點的臨滄，仿佛一只飛燕，正欲展翅翱翔。

　　記者手記

　　臨滄，因毗鄰瀾滄江而得名，因“世界佤鄉天下茶倉”而馳名。長期以來，以交通為主的基礎設施建設滯后，是制約全市經濟社會發展的堵點和痛點。

　　20世紀80年代，從臨滄中心城市臨翔到省會城市昆明，每逢汛期，598公里的路程，花上3天時間也是家常便飯。直到2008年祥臨二級公路通車，在楚大高速祥云出口接入臨滄二級路后，臨滄由此融入了全省“8小時經濟圈”，縮短了與滇中城市群的時間空間距離。從2009年開始，臨滄開工建設8條（段）政府還貸二級公路，掀起新一輪的通道暢通工程建設，交通迎來大提速。

　　隨著國家“一帶一路”和云南面向南亞東南亞輻射中心建設的深入推進，臨滄沿邊區位優勢越發凸顯，逐漸成為輻射中心建設的一個重要節點，逐步由開放的“末梢”向“前沿”轉變，由“邊緣”向“中心”轉變，逐漸成為我國對緬開放的重要前沿窗口�！笆�二五”以來，把臨滄建設成為“一帶一路”、孟中印緬經濟走廊、面向南亞東南亞輻射中心和云南東西國際大通道的重要戰略支撐點上的“飛燕型”綜合交通網絡構架正逐漸明晰。

　　當前，當地各級各部門正以舍我其誰的擔當精神，逢山開路、遇水架橋，動力強勁地推進“飛燕型”綜合交通網絡建設。