前幾天紅葉寫了重慶至廣州的渝廣高鐵，有些人說這是一條扶貧鐵路，雖然渝廣高鐵經過廣東、湖南以及重慶的一些貧困地區，但說扶貧鐵路還是不夠準確的；扶貧鐵路一般鐵路等級都比較低，而且經過的縣市特別多，而渝廣高鐵作為一條時速350公里的高鐵路，根本不是扶貧鐵路所能達到的；但渝廣高鐵在連通重慶和廣州的同時，確實起到了促進沿貧困地區經濟發展的作用！而今天紅葉要再寫的一條鐵路就是一條真正的扶貧鐵路，它長689公里，經過三省共18個縣市區，將成為我國重要的扶貧鐵路之一！

　　這條扶貧鐵路就是溫武吉鐵路，它橫跨它起于浙江省溫州浙閩贛三個省份，全長約689公里，連通了浙南、閩北以及江西中南部的地區，沿線經過18個縣市區。下面我們來具體看看溫武吉鐵路到底經過那18個縣市區？溫武吉鐵路起于溫州市甌海區的溫州南站，然后經過溫州市的文成、泰順兩縣，麗水市的景寧、云和龍泉3縣市，再進入福建南平的蒲城、武夷山、邵武和光澤，接著過江西撫州的資溪、金溪、臨川區、崇仁和樂安，最終經過吉安市的吉安西站。溫武吉鐵路，不愧為為扶貧鐵路，沿線經過三省5個市的18個縣市區，可謂是雨露均沾、有福同享啦？

　　那么溫武吉鐵路進展的進展如何？它的建設又有什么實際意義呢？根據溫州市最新公布的消息，溫武吉鐵路目前已經啟動了規劃設計招標，這就意味著溫武吉鐵路已經正式啟動了該項目的前期準備工作，序幕真正開始徐徐拉來；并且沿線城市正在聯合推動該鐵路的建設進程，力爭溫武吉鐵路在十四五開工并通車。那溫武吉鐵路是按照什么標準來建設呢？因為溫武吉鐵路定位為扶貧鐵路，所以規劃的是時速160公里至200公里的快速鐵路，為客貨兩用鐵路（具備開通動車的條件），具體有兩個方案：一個方案是國標一級鐵路，時速200公里的雙線快速鐵路；另外一個方案雖然還是快速鐵路，但標準則有些低了，時速160公里的單線鐵路，到底選擇哪個方案？目前還沒有確定，不過紅葉認為要建就建時速200公里的客貨兩用鐵路，這樣在未來一段時間內可以保障不會太落后。避免重復建設；當然，這條快鐵是完全由地鐵出資的，肯定會考慮成本問題。

　　那溫武吉鐵路的建設，到底有什么作用？溫武吉鐵路其實是海峽西岸城市群城市群綜合交通運輸體系中規劃的扶貧鐵路之一，該鐵路沿線的溫州市、麗水市、南平市、撫州市都是屬于海峽西岸城市群的成員，而且溫州還是海峽西岸城市群的五大中心城市之一；溫武吉鐵路的建設，可以將浙江南部、福建北部以及江西中南部的一些貧困地區連通起來，這樣就可以加速沿線縣市的客貨流通速度，促進生產要素的自由流通，同時還有利于溫州等經濟發達城市向這些貧困地區進行產業轉移；另外，溫武吉鐵路還可以將沿線的武夷山、龍虎山、井岡山等風景名勝連通起來，可以促進沿線城市旅游服務業的發展，從而加快該地區脫貧的步伐，實現扶貧鐵路的職能和目標！

　　上面只是從地區經濟發展來看的，如果從國家層面來看，它所擔負的戰略則更多重大。溫武吉鐵路在吉安與衡茶吉鐵路連通，形成了溫州至衡陽的客貨兩用快速通道，從而促進長三角城市群（溫州、麗水屬于海峽西岸城市群，又屬于長三角城市群）、海峽西岸城市群與長江中游城市群的交流與合作，加強東部與中部的區域經濟協調發展。再立足于國家“一帶一路”的發展戰略來看，溫武吉鐵路+衡茶吉鐵路+湘桂鐵路+中越鐵路，從而形成我國東部地區至東南亞國家的客貨大通道，可以促進東中部地區的國際化合作，提升區域經濟競爭力和活力！